好行城市雙腳代車

【明報專訊】德輔道中兩邊行人路約六米闊，但車路有十六米，佔超過七成面積，黃保傑稱，「側面反映以車為本的規劃概念。近年好多外國城市鼓勵人步行，，例如『非常（）德』舉行當日是巴黎無車日，紐約亦有由舊高架鐵路改成的High Line Park，長逾兩公里。步行是一大趨勢，談walkability，除了要有空間，亦希望有更好的步行環境。」


他認為，香港的城市設計有條件發展為一個步行環境較好的城市，「因為香港是密集式的城市發展，大部分市民前往公共交通工具樞紐的時間大約是十五分鐘路程，即約一公里的步行距離。街道格局有局限性，難以拆街起過，我們可以揀選適合的街道，作為行人或行人及電車專區，德輔道中便是其一。」


怎樣營造更適宜步行的環境？在城市規劃的設計上，有些「軟件」可配合。，黃保傑有以下建議：


1. 視覺擴闊

沒有欄杆或使用矮欄杆，可考慮用植物或花盆分隔行人和電車路，用一些視覺上比較沒有阻礙的東西。


2. 注入活力

若只是將馬路劃為行人專用區，周圍都是石屎環境，其實好悶。在城市規劃設計角度，可以在地下或地磚上加入當區特色的設計，以德輔道中為例，電車角色很重要，在地下加入當年海岸線位置、電車歷史等與社區連繫的設計，否則與其他區的道路沒有分別。


3. 增綠色元素

可以的話，多加綠色元素，樹木、草皮等，令街道更有趣和富生命力。


4. 加入Street Furniture

走得累有櫈坐，或設戶外餐飲設施供人休息。公共空間和行人專用區有個很重要的概念，除了適宜步行和有活力外， 亦希望能凝聚社區的居民。如有本土小店、小食亭參與，可讓街坊認為這個地方是社區一部分，可以打牙骹，隨便坐坐。


旺角行人專用區不太成功，因為與社區連繫不強，被一些人長期佔據，當區的居民未必會去那條街hea。所以，想像德輔道中的構思時，將來的管理和安排很重要。


圖﹕李佩雯

編輯﹕蔡曉彤

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