國產「離地」巴士北戴河試行 車廂懸空兩米成「隧道」 治塞車問題

【明報專訊】中國自行設計研製的「空中巴士」，具有龐大身軀的巴鐵1號試驗車，前日在河北秦皇島北戴河區啟動試驗。但這個被稱為城市交通「治堵神器」的高架巴士，還要解決很多問題，才有可能商業化。


澎湃新聞網報道，「巴鐵」又稱快速高架巴士（Transit Elevated Bus），也叫「寬體高架電車」，其外形像一輛巨型的雙翼船，兩翼架在道路兩側的軌道上，車廂懸空兩米，供乘客乘坐，底層可容納兩條行車線的車輛通行，目前時速為40公里。前日試行測試了巴鐵1號的煞車距離、摩擦系數、耗電等參數。


載客300 《時代》曾列年度最佳發明

巴鐵科技發展有限公司稱，1號試驗車只有一節車廂，車長22米，寬7.8米，高4.8米，額定載客數為300人。車廂內有55個座位及20根豎立扶手，滿足高峰時段不同身高站立乘客的需求。車廂配備多個液晶電視屏幕，方便乘客在不同位置觀看，亦安裝了4個動態地圖，以便乘客查看整個城市的交通狀况。


巴鐵的發明者總工程師宋有洲是一名民間科學家，2008年底，他萌生了利用城市道路上層空間治堵的想法，半年後發明巴鐵的前身「立體快巴」並申報了國家專利。2010年，「立體快巴」入選《時代》雜誌2010年50個最佳發明。時隔6年，今年5月，宋有洲再次帶「立體快巴」項目登台亮相，不過此時該項目已經更名為「巴鐵」。


目前對巴鐵的爭議很多，業內人士指出，巴鐵與傳統交通工具並行目前還缺乏制度規範，需要時間磨合，此時談巴鐵商業化為時尚早。專家指出，因為涉及到公共安全問題，國家對車輛生產企業實行准入制度，必須先在工信部、發改委取得資質、經過工信部審查後才可以投入生產。


業界﹕欠制度規範 商業化需時

深圳華世泊車設備公司指，其興建40公里路段及巴鐵的成本約為5億元人民幣，造價僅為鐵路的10%。加上由電纜及頂部太陽能板驅動，也相當環保和節省能源。


網民對此褒貶不一，「MAN」批評，「看起來很美。實用性太差。沿途不能有陡彎不能有橋涵，其他進入車肚的車輛不能有事故，否則撞成一堆」。「Prya」調侃說，「這車（廂）裏這麼大地方，真怕以後大媽們在裏面跳起廣場舞」。