【明報社評】新加坡地鐵由「中國南車青島四方機車車輛股份有限公司」（下稱「南車四方」）製造的26列列車，發現有裂紋，送回青島維修；鑑於本港高鐵和市區線新列車都將使用「南車四方」的列車，因而列車安全問題備受關注。根據已知資料，目前不能說本港引入的國產列車會有安全問題，不過新加坡列車和本報較早前報道過的內地「和諧號」CRH380A列車，都曾經發現裂紋，而事態尚未完全釐清，政府對此須高度關注，做好驗收及測試，以確保列車營運安全。
新加坡列車有裂紋
和諧號傳聞未釐清
新加坡交通部發表聲明，表示在2013年檢查涉事列車時已經發現瑕疵，主要是車身出現一些細小裂紋，3年來分批將列車送回青島廠房更換車身；聲明又表示車身的表面裂紋，不會影響列車系統和性能的安全性，當年亦經第三方機構評估確認列車在行駛中是安全的。另外，新加坡陸路交通管理局透露，其中5列列車完成更換車身，並已經重新投入服務。此外，「南車四方」表示首列完成更換的列車，已經安全營運接近30萬公里，云云。
從新加坡的處理看來，這次列車出現裂紋並非重大安全事故，而且列車在更換車身後開始重新運行，事態可說已告一段落。不過，為什麼出現裂紋？迄今未見製造商交代。一般理解，車身質量理應較容易掌握，現在出現裂紋，使人聯想到列車其他重要部件的質量是否可以信賴，頓生疑問。若「南車四方」增加透明度，坦誠交代裂紋成因，可以消除疑慮。事實上，新加坡地鐵列車的供應，還涉及日本川崎重工業公司，它和「南車四方」的關係分工，與裂紋有什麼關係，若釐清了則可以減少猜疑。此事對中國輸出高鐵會否帶來影響尚待觀察，不過，「中國製造」又有事，是已經出現的客觀效果。
本港關注新加坡地鐵列車裂紋，是因為涉事的「南車四方」負責製造廣深港高鐵9列列車，以及港鐵93列市區線新列車。本報今年5月9日報道，在武漢至廣州客運專線行走的CRH380A列車，行走一兩年後陸續發現列車車頭多處車身出現裂紋，需召回車廠修理，經檢查發現部分鋁合金車身含有雜質。日後CRH380A亦是行走廣深港高鐵的列車，加上今次新加坡地鐵列車出現的裂紋，使「南車四方」製造的列車質量更受關注。
根據傳媒報道，去年1月初，有人向運輸及房屋局長張炳良投訴，指「南車四方」供應給新加坡的地鐵列車有部件出現裂紋，局方曾向投訴人表示會跟進事件。昨日張炳良回應說，自己沒有看過有關電郵，已要求同事追查電郵的內容與後續工作，希望盡快整理向社會交代。至於CRH380A列車的裂紋，當日運房局、港鐵回覆本報記者查詢時，均表示「就廣州鐵路局CRH380A列車出現不尋常裂紋之傳聞，根據港鐵於2014年向生產商查詢結果，生產商已確定並無此事」。從當局的回覆顯示，政府和港鐵早在2014年已經知道有關「南車四方」列車有裂紋的投訴，只是運房局處理並不積極，現在新加坡地鐵列車裂紋已經證實，有關CRH380A列車裂紋「並無其事」之說，政府和生產商須有更具說服力證據，才可以取信於民。
從新加坡地鐵列車的情况說明，即使列車車身出現裂紋，不能說「南車四方」製造的列車有安全問題。這類事態只要坦誠如實交代，並提出應對辦法，很快就過去了，事態惡化往往在於傳媒揭發後公衆才知悉，因而質疑當局隱瞞，或是當局的交代含糊不清，在事實進一步披露之後更坐實隱瞞嫌疑。新加坡地鐵列車裂紋，未見「南車四方」公開交代原因，僅由新加坡當局發表聲明，至於CRH380A列車的裂紋傳聞，本報5月間曾經分別以電郵及電話向「南車四方」查詢，未獲回覆。我們只能要求政府和港鐵做好驗收和測試，確保安全無虞才營運。
「南車」應改思維行事
釐清質量安全事故疑點
「南車四方」的迴避取態，不會增加人們對它的信任，反而被認為涉及隱瞞，信譽進一步受影響。南車走出國門，輸出包括列車在內的整套高鐵系統，本屬好事；如何打開市場、其他國家會否引入是一回事，「南車四方」須先學習與國際社會打交道的方法。安全質量事故對於一間公司的聲譽，可大可小，即使是車身表面的細小裂紋，「南車四方」也應該公開交代，在傳媒揭露後仍然三緘其口，會被質疑有隱瞞之嫌。大陸企業與國際接軌，首先須在思維和行事上融入國際，被質疑列車質量有問題，處理得好會獲加分，處理失當則會貶損形象和公信力。「南車四方」應汲取教訓，做好危機處理的公關工作。
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