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【明報專訊】Tesla舵手馬斯克（Elon Musk，圓）涉足多項科技產業，有份創辦網上交易系統PayPal以及火箭設備企業SpaceX，而在他最為人熟知的電動車業務上，則熱中於建立輔助駕駛系統，與Google大打對台。他曾嘲諷Google採用高端精密的光學雷達（Lidar）技術作為其自駕系統基礎，儼如「殺雞用牛刀」。馬斯克曾誇口，完全自動的汽車可在兩三年內成真。
難斷複雜路况
美國每年有3萬人因交通事故喪生，數百萬人受傷，當中九成意外由人類失誤導致，外界期望輔助駕駛功能可代替人類司機，從而避免司機疲累、醉酒或分心肇禍等情况，減低車禍死亡人數。可是實際上，能避開障礙物和及時煞車的輔助駕駛功能是否那麼可靠，就是另一回事了。
《紐約時報》稱，Tesla自駕系統在高速公路表現不錯，可是在城市街巷和郊區道路仍有不足，從日產等其他公司經驗，輔助駕駛功能在某些特定情况下也不適用，例如在大雪和暴雨等惡劣天氣下根本不可能運作。換言之，自動車依然需要人類操控應付突發事件，而出事時誰人負責等法律問題，也尚有不少爭議。
專家關注道德抉擇
自動車萬一面對生死關頭應如何作抉擇，最近亦引起不少專家討論。例如自動車前方出現一群路人，唯一可避開行人的方法是駛離天橋、危及車上人安全時，自動車軟件應如何抉擇？《科學》雜誌最近刊出調查，發現有75%受訪者認為自動車應犧牲車上一名乘客以挽救10名路人性命，不過他們也希望坐上一輛無論如何也保護車中人的自動車。
（綜合報道）
難斷複雜路况
美國每年有3萬人因交通事故喪生，數百萬人受傷，當中九成意外由人類失誤導致，外界期望輔助駕駛功能可代替人類司機，從而避免司機疲累、醉酒或分心肇禍等情况，減低車禍死亡人數。可是實際上，能避開障礙物和及時煞車的輔助駕駛功能是否那麼可靠，就是另一回事了。
《紐約時報》稱，Tesla自駕系統在高速公路表現不錯，可是在城市街巷和郊區道路仍有不足，從日產等其他公司經驗，輔助駕駛功能在某些特定情况下也不適用，例如在大雪和暴雨等惡劣天氣下根本不可能運作。換言之，自動車依然需要人類操控應付突發事件，而出事時誰人負責等法律問題，也尚有不少爭議。
專家關注道德抉擇
自動車萬一面對生死關頭應如何作抉擇，最近亦引起不少專家討論。例如自動車前方出現一群路人，唯一可避開行人的方法是駛離天橋、危及車上人安全時，自動車軟件應如何抉擇？《科學》雜誌最近刊出調查，發現有75%受訪者認為自動車應犧牲車上一名乘客以挽救10名路人性命，不過他們也希望坐上一輛無論如何也保護車中人的自動車。
（綜合報道）
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