中國在美首個高鐵項目遇挫 美單方面中止 中鐵將依法交涉

【明報專訊】美國私營鐵路公司「西部快線」（XpressWest）6月9日突然宣布中止與中國鐵路公司合資財團的合作，此前雙方曾在去年9月達成合作協議，計劃建造一條由拉斯維加斯至洛杉磯的高鐵。中國鐵路總公司負責人昨日回應，對西部快線違反有關協議、單方發布終止項目合作的消息表示反對，已依法作出交涉。


拉斯維加斯至洛杉磯項目 首筆資金7.8億

西部快線在聲明中表示，中止合作主要是基於中鐵國際不能及時履行其相關義務，以及在推進項目過程中中方無法獲取必要授權。聲明稱，項目最大阻力來自美國聯邦政府規定「高鐵列車必須在美國製造」，「而眾所周知，美國並不生產製造高速列車」。聲明指這一不靈活的要求是制約美國高鐵融資的一個主要障礙，該公司過去10年一直耐心等待美國的政策制定者意識到高鐵是個嶄新行業，准許其從具備十多年高鐵安全經驗的國家進口機車，用以連通美國西南區域。西部快線稱將不會中止修建拉斯維加斯到洛杉磯的高鐵，會繼續尋找其他合作伙伴進行建設。


美稱項目不中止 覓其他合作伙伴

全長370公里、初始投資1億美金（7.76億港元）的拉斯維加斯至洛杉磯的高鐵項目於去年9月中國國家主席習近平訪美前夕，由中國鐵路國際（美國）有限公司與西部快線簽署，當時預計將於2016年9月底開工建設，建成後將是中國在美國的第一個高鐵項目，被認為是中國高鐵「走出去」的重要戰績之一。


中國鐵路國際（美國）有限公司是在內華達州註冊成立的一家有限責任公司，由中國鐵路國際有限公司、中國鐵路總公司、中國中車青島四方有限公司等組成。西部快線則是拉斯維加斯一家酒店和賭場開發商旗下的私營鐵路公司，2005年成立以來一直致力開發連接拉斯維加斯至洛杉磯高鐵客運線路。


法新社報道，美國在高鐵建設方面遠遠落後於中國、日本和歐洲，中國於近年積極推廣高鐵技術出口，爭奪在墨西哥、東南亞等地區的合作項目。不過2011年溫州動車事故後，引發業界對中國動車質量、安全性和操作系統的質疑，雖然此後中國再未出現過意外。


律師：中企或不諳美遊戲規則

中通社引述商業律師陳在莒分析指出，任何此類項目在美國都會受到很多管制，很多美企都用游說公司向聯邦政府游說，這是一個民主程序，需有足夠的人來為改變發聲。中國高鐵目前面對的障礙，可能是中企對美國的遊戲規則並不很熟悉，中企其實還可想法繞過法律，例如讓高鐵在中國生產但在拉斯維加斯組裝。


中國高鐵「走出去」的最大競爭對手是日本。日本首相安倍晉三在去年訪美時曾賣力推銷新幹線，游說加州州長布朗（Jerry Brown），東日本鐵路公司（JR東日本）和川崎重工業公司亦強調當地與日本一樣地震多發，因此用日本的技術建設高鐵更加合適，但最終不敵中國高鐵造價平、工時短。


■明報報料熱線﹕inews@mingpao.com / 9181 4676