比亞迪擬進軍電動輕鐵 分析：非專業出身 難打入市場

【明報專訊】近年大力推廣新能源車的比亞迪（1211），繼推出混合動力汽車、純電動的士與純電動巴士後再出「新花樣」。據內地傳媒引述，比亞迪董事長王傳福昨稱，今年營業收入可望突破1000億元人民幣，並計劃在內地二至四線城市發展電動輕軌公共交通工具（即輕鐵或捷運）業務。集團股價午後受刺激，升逾2%。有分析稱，難見該業務能令公司受益，公司亦須證明其技術如何能挑戰現有市場。


明報記者 尉奕陽

王傳福表示，公司未來5年內將於內地二至四線城市發展電動輕軌公共交通工具，公司目前已成立輕軌交通研究院（事業部級），下設「五部一中心」，包括列車集成部、車體內飾部、電器通號部、牽引系統部、試製中心及綜合技術部。


佔全國新能源汽車35%

新能源交通一直是比亞迪的發展重心之一，2015年初，比亞迪曾提出「7+4」戰略（見表），意在將新能源車全面推廣至包括公共、私人與工業交通等不同領域。而根據國際評級機構標普全球評級數據，截至2015年底，比亞迪於中國新能源汽車市場份額達34.8%，遙遙領先第二位的吉利（0175）近20個百分點。此番進入由「神車」中國中車（1766）等大型國企主導的電力鐵路行業，卻令市場產生質疑。有不願具名的外資汽車分析師表示，對比亞迪此舉表示不解，不認為電動輕軌業務可與公司現有業務產生協同效應。


交銀：須提供數據解釋

該分析員續稱，比亞迪未透露該業務較公司整體業務的佔比，亦不知公司將投入多少資源，而內地於鐵路電力設備製造亦有如中國忠旺（1333）與中車時代電氣（3898）等較成熟，故不看好非專業出身的比亞迪。交銀國際交通運輸及工業行業研究主管鄭碧海表示，內地曾傳三四線城市難以支付建設地鐵所需的龐大隧道建設開支，興建地面輕軌可理解，惟比亞迪須向市場提供數據，以解釋其如何在架設成本、運載能力、基建成本等不同方面，能較已有的高架集電技術更具優勢。