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【明報專訊】近一年香港多了一個真的令人驕傲的世界第一。數十年來經常聽說香港是全球勞斯萊斯密度最高的城市，代表着我們的繁榮。現今的價值觀已在改變，我們變得更加關心環保和可持續發展。今天香港已成為全球純電動車密度最高的大城市，亦擁有全球最高密度的「超級充電站」（supercharging station）。
港成純電動車密度最高城市
如此讓人鼓舞的發展，最重要的原動力當然就是Tesla的誕生。兩年前我算是香港Model S的頭一批車主之一，開始時因稀罕而吸引很多途人目光。但短短兩年內，Model S已成為2015年香港最暢銷的轎車。純電動車去年約佔新車銷售的5%，但正在加速上升，在12月已增至約13%，非常驚人！雖然迎合大眾市場的Model 3仍有排未到，但明顯香港的電動車使用已到達非線性起飛的臨界點（hockey stick effect)。
Tesla是原動力，那麼催化劑是什麼呢？很少讚政府，但在推動電動車使用上，香港的免稅優惠功不可沒，就是最有效的催化劑。
Tesla乃原動力 港府是催化劑
情况猶如唐英年當財爺時，取消紅酒稅後，香港很快就變成全球最大的fine wine拍賣中心，亦有助推動相關行業的發展，包括紅酒物流、貿易、零售，亦大大提升飲食文化，造福港人和遊客。不謀而合，電動車使用的高速發展的催化劑亦是免稅，而非倚賴政府去花大量公帑，成立什麼「明天、後天ABC」派錢基金。此乃真正「供給側」（supply side economics）之精髓。趁張德江委員長在港期閒，希望中央政府體會到香港不止是一個「茶煲」（trouble，典源80年代港產名片《秋天的童話》），還有不少可借鏡的地方。
被指碳排勁 罪不在電動車
樹大招風，電動車的崛起（七八成是Tesla)，亦引來一些異議。個多月前，美資投行Bernstein出了一份研究報告；按照他們自己的計算方法，Tesla的碳排放比汽油車還高了20%！這結論及其計算上的假設和方法，都有很多令人質疑的地方。有人指出，就算在其他主要用煤發電的地區，電動車的碳排放量都只有汽油車的一半。况且責任不在Tesla，問題是港島的電力公司港燈的最主要燃料是骯髒的煤碳。九龍區的中電，因有核電和天然氣，所以情况已不一樣（可能應去九龍充電）。我認為既然港燈母公司電能不派特別息，坐擁600多億港元現金，何不多投一點資金在協助港燈減污染、排放的設施，和考慮逐漸改用較清潔的天然氣（誠哥有大把），或更佳的再生能源？希望港府亦能協助推動。
免稅優惠明年3月就期滿，我認為必須延續。雖說電動車已佔新客車銷售的一成以上，但仍只佔路面總車輛數目的1%以下，路邊空氣質素還未有明顯改善。另外，我估計電動車的使用，亦將帶動其相關行業的發展，包括安裝充電樁公司、電動車為主的出租車服務、智能電動車的相關Apps等，充滿商機。
新加坡沒Tesla 背後有玄機
我有點相信陰謀論，Bernstein的報告未必屬巧合，背後會否有石油和傳統汽車業的影子呢？另外從新加坡的情况亦可看出端倪。新加坡的地理情况跟香港類似，理應極適合電動車發展，而新加坡當然亦極喜歡跟香港較勁，所以本以為滿街都是Tesla。但事實是Tesla還未正式抵達新加坡，不單沒設有稅務優惠，最近有人從香港運了一台二手的到星洲，反而被徵收1.5萬坡元的碳排放稅，變成一則趣聞。我猜最大的政策阻力來自勢力龐大的石油公司，因為新加坡正是東南亞最重要的石油提煉和貿易中心。過去的高價值資產可能漸成未來發展的絆腳石。香港沒有這個包袱，希望我們能夠加速奔向綠色未來！
（中環資產持有電能的財務權益）
中環資產投資行政總裁
[譚新強 中環新譚]
港成純電動車密度最高城市
如此讓人鼓舞的發展，最重要的原動力當然就是Tesla的誕生。兩年前我算是香港Model S的頭一批車主之一，開始時因稀罕而吸引很多途人目光。但短短兩年內，Model S已成為2015年香港最暢銷的轎車。純電動車去年約佔新車銷售的5%，但正在加速上升，在12月已增至約13%，非常驚人！雖然迎合大眾市場的Model 3仍有排未到，但明顯香港的電動車使用已到達非線性起飛的臨界點（hockey stick effect)。
Tesla是原動力，那麼催化劑是什麼呢？很少讚政府，但在推動電動車使用上，香港的免稅優惠功不可沒，就是最有效的催化劑。
Tesla乃原動力 港府是催化劑
情况猶如唐英年當財爺時，取消紅酒稅後，香港很快就變成全球最大的fine wine拍賣中心，亦有助推動相關行業的發展，包括紅酒物流、貿易、零售，亦大大提升飲食文化，造福港人和遊客。不謀而合，電動車使用的高速發展的催化劑亦是免稅，而非倚賴政府去花大量公帑，成立什麼「明天、後天ABC」派錢基金。此乃真正「供給側」（supply side economics）之精髓。趁張德江委員長在港期閒，希望中央政府體會到香港不止是一個「茶煲」（trouble，典源80年代港產名片《秋天的童話》），還有不少可借鏡的地方。
被指碳排勁 罪不在電動車
樹大招風，電動車的崛起（七八成是Tesla)，亦引來一些異議。個多月前，美資投行Bernstein出了一份研究報告；按照他們自己的計算方法，Tesla的碳排放比汽油車還高了20%！這結論及其計算上的假設和方法，都有很多令人質疑的地方。有人指出，就算在其他主要用煤發電的地區，電動車的碳排放量都只有汽油車的一半。况且責任不在Tesla，問題是港島的電力公司港燈的最主要燃料是骯髒的煤碳。九龍區的中電，因有核電和天然氣，所以情况已不一樣（可能應去九龍充電）。我認為既然港燈母公司電能不派特別息，坐擁600多億港元現金，何不多投一點資金在協助港燈減污染、排放的設施，和考慮逐漸改用較清潔的天然氣（誠哥有大把），或更佳的再生能源？希望港府亦能協助推動。
免稅優惠明年3月就期滿，我認為必須延續。雖說電動車已佔新客車銷售的一成以上，但仍只佔路面總車輛數目的1%以下，路邊空氣質素還未有明顯改善。另外，我估計電動車的使用，亦將帶動其相關行業的發展，包括安裝充電樁公司、電動車為主的出租車服務、智能電動車的相關Apps等，充滿商機。
新加坡沒Tesla 背後有玄機
我有點相信陰謀論，Bernstein的報告未必屬巧合，背後會否有石油和傳統汽車業的影子呢？另外從新加坡的情况亦可看出端倪。新加坡的地理情况跟香港類似，理應極適合電動車發展，而新加坡當然亦極喜歡跟香港較勁，所以本以為滿街都是Tesla。但事實是Tesla還未正式抵達新加坡，不單沒設有稅務優惠，最近有人從香港運了一台二手的到星洲，反而被徵收1.5萬坡元的碳排放稅，變成一則趣聞。我猜最大的政策阻力來自勢力龐大的石油公司，因為新加坡正是東南亞最重要的石油提煉和貿易中心。過去的高價值資產可能漸成未來發展的絆腳石。香港沒有這個包袱，希望我們能夠加速奔向綠色未來！
（中環資產持有電能的財務權益）
中環資產投資行政總裁
[譚新強 中環新譚]
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