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【明報專訊】為了通過撥款，政府可以去到幾盡？政府為了及早通過備受爭議的196億元高鐵追加撥款，政府在立法會工務小組委員會尚未就高鐵撥款表決前，宣布直接將撥款申請交予財委會審議，為回歸以來首次，什麼慣常傳統，此時此刻，都可拋諸腦後。
現時高鐵工程已完成75%，只剩兩成半工程便可竣工，你說現在任由工程爛尾，花掉幾百億，最後只剩一個偌大的爛地盤和一條26公里的地下隧道，還是有點可惜，所以筆者不像某些意見領袖般豁達，主張任由高鐵爛尾。撥款綠燈本來不是不可以開，但如果正如特首梁振英所說，高鐵實行「兩地兩檢是不可行」的話，那就放棄高鐵也不會叫人後悔。
即使一直主張「一地兩檢」才能發揮高鐵經濟效益的港鐵主席馬時亨，前日在一電台節目中也表示，即使高鐵最終不能做到「一地兩檢」，基於香港已「洗濕個頭」，都應該繼續完成工程。對呀，若本港與內地無法在符合《基本法》和香港人普遍認同的一國兩制框架下，就「一地兩檢」安排達成共識，香港就不要為了所謂的經濟效益而犧牲一國兩制，索性推行「兩地兩檢」好了。
正如馬時亨所說，在高鐵工程問題上，香港人已經「被洗濕個頭」，花了650億，還未計正向立法會申請的近200億追加撥款，但我們不應就此甘願被人再來剃頭，削去一國兩制城牆上的一磚一瓦。
由始至終，「兩地兩檢不可行」這種說法並不可信，畢竟內地某些大城市車站早設有出入境設施，香港將來行走的路線與停靠的車站，仍是可以調整。若內地認為直通香港的高鐵線具經濟效益，也是民眾所需，內地鐵路部門是否不願作出相應配合？當然，以現時香港跟中央關係緊張，爭取內地部門配合的難度是會大為增加，但這視乎特區政府到底有沒有極力爭取，抑或只是放軟手腳，唯命是從。
作者是資深傳媒工作者
現時高鐵工程已完成75%，只剩兩成半工程便可竣工，你說現在任由工程爛尾，花掉幾百億，最後只剩一個偌大的爛地盤和一條26公里的地下隧道，還是有點可惜，所以筆者不像某些意見領袖般豁達，主張任由高鐵爛尾。撥款綠燈本來不是不可以開，但如果正如特首梁振英所說，高鐵實行「兩地兩檢是不可行」的話，那就放棄高鐵也不會叫人後悔。
即使一直主張「一地兩檢」才能發揮高鐵經濟效益的港鐵主席馬時亨，前日在一電台節目中也表示，即使高鐵最終不能做到「一地兩檢」，基於香港已「洗濕個頭」，都應該繼續完成工程。對呀，若本港與內地無法在符合《基本法》和香港人普遍認同的一國兩制框架下，就「一地兩檢」安排達成共識，香港就不要為了所謂的經濟效益而犧牲一國兩制，索性推行「兩地兩檢」好了。
正如馬時亨所說，在高鐵工程問題上，香港人已經「被洗濕個頭」，花了650億，還未計正向立法會申請的近200億追加撥款，但我們不應就此甘願被人再來剃頭，削去一國兩制城牆上的一磚一瓦。
由始至終，「兩地兩檢不可行」這種說法並不可信，畢竟內地某些大城市車站早設有出入境設施，香港將來行走的路線與停靠的車站，仍是可以調整。若內地認為直通香港的高鐵線具經濟效益，也是民眾所需，內地鐵路部門是否不願作出相應配合？當然，以現時香港跟中央關係緊張，爭取內地部門配合的難度是會大為增加，但這視乎特區政府到底有沒有極力爭取，抑或只是放軟手腳，唯命是從。
作者是資深傳媒工作者
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