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【明報專訊】市場預期，波音和空巴在2015年合共有1765架客機訂單，較2014年的2888架大幅下降38％。不過業界預測旅客數目仍將持續增長，航空公司需更換老化的客機，並增加運載能力，觀察家相信增長周期仍未完結。歐洲空中巴士（Airbus）財務總監Harald Wilhelm曾在一年前建議，若沒有新訂單，發展10年、耗資逾100億美元的「空中巨無霸」A380項目可能需要擱置。直至最近，A380終於贏得兩年來首個新客戶。《金融時報》引述消息人士稱，全日空（ANA）已同意購買3架A380客機。根據價目表每架定價達4.28億美元，預期新定單可望令A380項目「翻生」。
明報記者 黃展翹
A380是全球載客量最高的民航客機，打破波音747珍寶客機保持了30年的紀錄。最高密度的座位設計可容納近900名乘客，一般可接載逾500人。全日空預訂在2018年接收新機，比現行夏威夷航線所使用的客機座位多一倍，以擴充東京至夏威夷航線的業務。根據《日經亞洲評論》的數據，每年約有150萬名乘客由日本飛夏威夷，全日空在此航線的市佔率只有20%，落後於市佔率達35%的日航（JAL）。
空巴連續3年訂單超波音
業界表示，若每架A380載600名乘客，其飛行成本與美國波音的777-300ER相比仍具相當競爭力。直至波音777-9X在2020年付運前，A380仍享有優勢。相比之下，波音最大型的747客機飛行成本相對較高，但波音表明無意改良。
《金融時報》稱，空巴據報正與多個潛在客戶商討出售多達30架A380。A380的最大買家阿聯酋航空，目前有72架A380正在服役，另有7架尚未交付。該航空公司一直向空巴施壓，要求它研發更省汽油的引擎。不過空巴希望在確保有更多新訂單前才投入更多開發成本，以免開支永遠無法填補。
隨着A380的新客戶增加，料空巴對波音的領先優勢可進一步擴大。截至去年12月底，空巴全年取得1022架新機淨訂單，較波音的743架高，也是連續3年淨訂單數目超越波音。
短途客機市佔率 空巴領先
交付量方面，雖然波音有望超越空巴，不過空巴短途A320neo（新引擎選項）系列的銷量，遠超波音同類型的737 Max。空巴現時在蓬勃的短途客機市場擁有六成市佔率。短途機種的銷量，佔整體客機市場的四分之三。
兩大航天巨擘的訂單數目差距擴大，令波音有更大壓力要急起直追，可能加快推出新的中型噴射客機計劃，在其王牌737短途客機與787「夢幻客機」之外，增添更多機型。
代理經紀商Agency Partners表示，波音沒有很多選擇，整體客機市場以美元計算，窄體客機（Narrow bodies，又稱單走廊客機）佔了50%，空巴A320neo過去兩年的銷量已超越波音737，目前比例為每賣出兩架空巴A320neo，才賣出1架波音737，這是波音不能接受的。
波音發言人向《金融時報》稱，公司政策不會即時改變，10年內發展計劃大致不變。不過波音對於會否推出新機種的官方回應，過去一年在字眼上有所變動。2014年，波音曾否認有任何新的重大計劃。現在波音管理層卻商討在2022年推出「中檔」客機的可能性，這意味波音須在今年內為新計劃拍板。
新興市場飽受經濟放緩匯率跌打擊
若推出新客機，將會是波音的重大投資承諾，可能迫使空巴採取相應行動。不過新計劃可能影響現有機種的銷情，加深投資者對訂單增長放緩的憂慮。
加皇資本市場航空分析師Robert Stallard說，新興市場的航空公司訂單尤其令人關注，因為它們受到經濟增長放緩和匯率下滑的雙重打擊，很多投資者也認同，航空周期不會無止境延續。
明報記者 黃展翹
A380是全球載客量最高的民航客機，打破波音747珍寶客機保持了30年的紀錄。最高密度的座位設計可容納近900名乘客，一般可接載逾500人。全日空預訂在2018年接收新機，比現行夏威夷航線所使用的客機座位多一倍，以擴充東京至夏威夷航線的業務。根據《日經亞洲評論》的數據，每年約有150萬名乘客由日本飛夏威夷，全日空在此航線的市佔率只有20%，落後於市佔率達35%的日航（JAL）。
空巴連續3年訂單超波音
業界表示，若每架A380載600名乘客，其飛行成本與美國波音的777-300ER相比仍具相當競爭力。直至波音777-9X在2020年付運前，A380仍享有優勢。相比之下，波音最大型的747客機飛行成本相對較高，但波音表明無意改良。
《金融時報》稱，空巴據報正與多個潛在客戶商討出售多達30架A380。A380的最大買家阿聯酋航空，目前有72架A380正在服役，另有7架尚未交付。該航空公司一直向空巴施壓，要求它研發更省汽油的引擎。不過空巴希望在確保有更多新訂單前才投入更多開發成本，以免開支永遠無法填補。
隨着A380的新客戶增加，料空巴對波音的領先優勢可進一步擴大。截至去年12月底，空巴全年取得1022架新機淨訂單，較波音的743架高，也是連續3年淨訂單數目超越波音。
短途客機市佔率 空巴領先
交付量方面，雖然波音有望超越空巴，不過空巴短途A320neo（新引擎選項）系列的銷量，遠超波音同類型的737 Max。空巴現時在蓬勃的短途客機市場擁有六成市佔率。短途機種的銷量，佔整體客機市場的四分之三。
兩大航天巨擘的訂單數目差距擴大，令波音有更大壓力要急起直追，可能加快推出新的中型噴射客機計劃，在其王牌737短途客機與787「夢幻客機」之外，增添更多機型。
代理經紀商Agency Partners表示，波音沒有很多選擇，整體客機市場以美元計算，窄體客機（Narrow bodies，又稱單走廊客機）佔了50%，空巴A320neo過去兩年的銷量已超越波音737，目前比例為每賣出兩架空巴A320neo，才賣出1架波音737，這是波音不能接受的。
波音發言人向《金融時報》稱，公司政策不會即時改變，10年內發展計劃大致不變。不過波音對於會否推出新機種的官方回應，過去一年在字眼上有所變動。2014年，波音曾否認有任何新的重大計劃。現在波音管理層卻商討在2022年推出「中檔」客機的可能性，這意味波音須在今年內為新計劃拍板。
新興市場飽受經濟放緩匯率跌打擊
若推出新客機，將會是波音的重大投資承諾，可能迫使空巴採取相應行動。不過新計劃可能影響現有機種的銷情，加深投資者對訂單增長放緩的憂慮。
加皇資本市場航空分析師Robert Stallard說，新興市場的航空公司訂單尤其令人關注，因為它們受到經濟增長放緩和匯率下滑的雙重打擊，很多投資者也認同，航空周期不會無止境延續。
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