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【明報專訊】下午4時多想坐車到金鐘一帶，袋裏只有一張500元紙幣。想起這個時段，的士轉更，在薄扶林道截的士幾乎是不可能的任務，再加上不想聽到的士司機說無錢找贖，於是就轉用Uber，不到10分鐘，已坐在Uber客車上。司機是年輕小伙子，閒談之間，他說他父親揸的士，他揸Uber。最近他全職揸Uber，每天以揸夠1000元為目標。在剛過去的周五六日，每日都爆額。而他揸的士的父親，則會給他馬路貼士，告知他不要去某一處搵食，因為該處有車禍云云。
我不是說，我沒有搭的士。總結過去兩周截的士的經驗，感覺其服務與警察掃Uber前差不多。一次有一部「冚旗」的士停下問我往哪裏，我說了目的地之後司機絕塵而去。一次是司機不停車拒載。其他的情况，就像香港的士的典型服務質素：車廂乾淨程度，well；司機態度一般（即愛理不理）；車廂冷氣一般（有一次更有煙味）；找錢時自動四捨五入等。最難頂的其實是車費單，2015年了，還是那種字體擠在一起的藍色車費紙，有時甚至看得不清不楚。
就服務提意見 講亦無謂
香港人時不時都會搭的士，搭得多，人人都是的士專家。相信不少港人已經對香港的士服務沒有期望，所以對的士業界最近說，歡迎市民就的士服務提出改善意見，相信大家都死了心，講亦無謂。「搭的士，預咗啦」，就是一般人的想法。香港人精於炒賣，早就知道的士牌價曾炒至700多萬。持牌的公司大戶或車主，為了車牌有合理回報，必然希望收入愈多愈好。問題是，由於的士收費由政府監管，加價速度必然追不上牌價的升幅，所以，車主一或要想其他方法開源，一或要盡量壓榨司機收入。
舉例，部分車主為增加收入，在前座就裝有小型電視裝置，專供後座乘客「享受」。上周坐了一架的士，甫上車，就見到一個黑色不織布袋蓋在前座車背。問之，原來有乘客投訴，裝置擾民，其夜更的士司機說，有乘客在盂蘭節期間見到小型電視的一對男女主持樣子太核突，感到驚恐，要求關掉，但因夜更司機不懂關機，最後就用袋笠之。從此，有乘客上車後，他必先把裝置關掉，一了百了。說到底，這些裝置所帶來的額外收益，都不是司機落袋，司機也不會關心這台東西能否收到應有的市場推廣效果。司機還笑說，不是每個司機都懂得關掉裝置的，一般只知道按一下就沒有聲音而已，其實只要按兩下即可，車主也懶得告訴司機。
發牌數量是關鍵 可向澳門學習
的士牌給炒賣過頭，司機收入十多年沒有增加，最簡單的處理方法，就是增發的士牌，讓牌價回落，輔以其他措施增加司機收入及改善服務。但說到發牌，數量是關鍵。若發牌之後，無論是豪華的士牌或普通的士牌，又遭大公司或有實力的車主圈走，隔了一段時候，的士服務又是回到老路，即牌價超高、司機收入無明顯增加、服務質素依舊差的老問題。因此，政府是否可考慮，向澳門學習，發一種有年期及不得轉讓之的士牌，讓公司及個人申請呢？前者旨在吸引新競爭者加入，後者是回到初衷，讓持個人牌的司機，可以自食其力，做個小個體戶謀生。待的士供應增加，的士服務與牌照供求回到較為合理的水平時，再輔以一籃子改革措施（例如接受投訴之的士業議會、服務質素列入新發牌條件等），應可以改善些少服務質素吧？
我不是說，我沒有搭的士。總結過去兩周截的士的經驗，感覺其服務與警察掃Uber前差不多。一次有一部「冚旗」的士停下問我往哪裏，我說了目的地之後司機絕塵而去。一次是司機不停車拒載。其他的情况，就像香港的士的典型服務質素：車廂乾淨程度，well；司機態度一般（即愛理不理）；車廂冷氣一般（有一次更有煙味）；找錢時自動四捨五入等。最難頂的其實是車費單，2015年了，還是那種字體擠在一起的藍色車費紙，有時甚至看得不清不楚。
就服務提意見 講亦無謂
香港人時不時都會搭的士，搭得多，人人都是的士專家。相信不少港人已經對香港的士服務沒有期望，所以對的士業界最近說，歡迎市民就的士服務提出改善意見，相信大家都死了心，講亦無謂。「搭的士，預咗啦」，就是一般人的想法。香港人精於炒賣，早就知道的士牌價曾炒至700多萬。持牌的公司大戶或車主，為了車牌有合理回報，必然希望收入愈多愈好。問題是，由於的士收費由政府監管，加價速度必然追不上牌價的升幅，所以，車主一或要想其他方法開源，一或要盡量壓榨司機收入。
舉例，部分車主為增加收入，在前座就裝有小型電視裝置，專供後座乘客「享受」。上周坐了一架的士，甫上車，就見到一個黑色不織布袋蓋在前座車背。問之，原來有乘客投訴，裝置擾民，其夜更的士司機說，有乘客在盂蘭節期間見到小型電視的一對男女主持樣子太核突，感到驚恐，要求關掉，但因夜更司機不懂關機，最後就用袋笠之。從此，有乘客上車後，他必先把裝置關掉，一了百了。說到底，這些裝置所帶來的額外收益，都不是司機落袋，司機也不會關心這台東西能否收到應有的市場推廣效果。司機還笑說，不是每個司機都懂得關掉裝置的，一般只知道按一下就沒有聲音而已，其實只要按兩下即可，車主也懶得告訴司機。
發牌數量是關鍵 可向澳門學習
的士牌給炒賣過頭，司機收入十多年沒有增加，最簡單的處理方法，就是增發的士牌，讓牌價回落，輔以其他措施增加司機收入及改善服務。但說到發牌，數量是關鍵。若發牌之後，無論是豪華的士牌或普通的士牌，又遭大公司或有實力的車主圈走，隔了一段時候，的士服務又是回到老路，即牌價超高、司機收入無明顯增加、服務質素依舊差的老問題。因此，政府是否可考慮，向澳門學習，發一種有年期及不得轉讓之的士牌，讓公司及個人申請呢？前者旨在吸引新競爭者加入，後者是回到初衷，讓持個人牌的司機，可以自食其力，做個小個體戶謀生。待的士供應增加，的士服務與牌照供求回到較為合理的水平時，再輔以一籃子改革措施（例如接受投訴之的士業議會、服務質素列入新發牌條件等），應可以改善些少服務質素吧？
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