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【明報專訊】今次空難有兩疑點令人不解，其一是飛機很少會在巡航高度出事，但這次出事客機為何在升至巡航高度後不久即急速下降？更大的疑團是，飛機由3.8萬呎高空降至約6000呎高度的數分鐘時間內，機師究竟做了什麼？假若機師知道飛機出問題，為何完全沒發出求救信號？當局已找到客機兩個黑盒，其中駕駛艙通話紀錄儀已受損，相信要找出空難真相，需較正常時間長。
法國民航局向美國有線新聞網絡（CNN）稱，飛機墜毁前機師沒發出求救信號。這次求救信號是地面飛行控制員發出的，發出時間是在發現客機急墜和多次聯絡失敗之後。
機艙爆玻璃可致失壓昏迷
按飛行守則，當飛機失控，發出求救信號也是機師必須採取步驟之一。英國調查專家賈爾斯（Phil Giles）說，今次奇怪的是，出事前飛機以平均約時速740公里飛行，下降也不太急，「甚至連乘客亦未必感受到」，因此不算危急，也沒飛機速度突增等徵象，「若機師清醒，就有足夠時間向地面報告出事」。
不過，CNN引述飛行分析員蘇西（David Soucie）說，遇緊急事故時，機師的原則是操作、導航與通話。換言之，在打開求救信號或詢答機之前，機師首要考慮是控制飛機，若須緊急降落，就找個最安全的方法實行。
剛抵巡航高度即下降
美國亞利桑那州安柏瑞德航空大學專家沃爾多克（Bill Waldock）亦稱，機師沒回應地面控制員答問，顯示當時飛機已出現問題，當時機師首務是控制飛機，而非對答。他分析飛機下降情况，認為這並非飛機失速（如引擎失靈）導致，因為倘如此，下墜會快得多，他相信飛機是「受控下降」，這有可能是因機艙失壓導致。
彭博社的報道亦指向幾個方向，其一是駕駛艙擋風玻璃爆裂、機艙失壓，甚至是機身解體。分析員斯基亞沃（Mary Schiavo）指出，飛機飛到高空後可能突出現急速減壓，令機上人員昏迷，導致失控墜機，其時機師可能已無意識，無法駕機或求援。另外，根據以往空難數據，飛機在巡航高度發生意外比例甚低，只有約15%（見圖），當局將會了解為何飛機在抵達3.8萬呎高度後僅1分鐘就突然下降。
（綜合報道）
法國民航局向美國有線新聞網絡（CNN）稱，飛機墜毁前機師沒發出求救信號。這次求救信號是地面飛行控制員發出的，發出時間是在發現客機急墜和多次聯絡失敗之後。
機艙爆玻璃可致失壓昏迷
按飛行守則，當飛機失控，發出求救信號也是機師必須採取步驟之一。英國調查專家賈爾斯（Phil Giles）說，今次奇怪的是，出事前飛機以平均約時速740公里飛行，下降也不太急，「甚至連乘客亦未必感受到」，因此不算危急，也沒飛機速度突增等徵象，「若機師清醒，就有足夠時間向地面報告出事」。
不過，CNN引述飛行分析員蘇西（David Soucie）說，遇緊急事故時，機師的原則是操作、導航與通話。換言之，在打開求救信號或詢答機之前，機師首要考慮是控制飛機，若須緊急降落，就找個最安全的方法實行。
剛抵巡航高度即下降
美國亞利桑那州安柏瑞德航空大學專家沃爾多克（Bill Waldock）亦稱，機師沒回應地面控制員答問，顯示當時飛機已出現問題，當時機師首務是控制飛機，而非對答。他分析飛機下降情况，認為這並非飛機失速（如引擎失靈）導致，因為倘如此，下墜會快得多，他相信飛機是「受控下降」，這有可能是因機艙失壓導致。
彭博社的報道亦指向幾個方向，其一是駕駛艙擋風玻璃爆裂、機艙失壓，甚至是機身解體。分析員斯基亞沃（Mary Schiavo）指出，飛機飛到高空後可能突出現急速減壓，令機上人員昏迷，導致失控墜機，其時機師可能已無意識，無法駕機或求援。另外，根據以往空難數據，飛機在巡航高度發生意外比例甚低，只有約15%（見圖），當局將會了解為何飛機在抵達3.8萬呎高度後僅1分鐘就突然下降。
（綜合報道）
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