新聞類別
港聞
詳情#
【明報專訊】政府原擬接通新界東和新界西的單車徑計劃，因為生態問題，兩處段落將取消，單車徑停留在斷橛禾蟲狀態，即是騎單車不能走遍新界東西。單車徑並非交通要道或必需品，即使計劃觸礁也不會引起太大迴響，可是本港連一條單車徑都建造不了，事態折射出來的問題：首先是所謂環境生態保育是否過於「霸道」？其次是本港社會，特別是政府官員是否失去了克服困難、超越障礙的意志和能力？情况值得擔憂。
遇環保爭議不戰而退
官員無能力超越障礙
有關單車徑計劃，政府在2008年宣布發展，路徑由馬鞍山至荃灣，全長約112公里。其中，約70公里要新建，全線連接荃灣、屯門、元朗、上水、粉嶺、大埔、沙田、馬鞍山、西貢原本已有的單車徑，「騎友」在完成之後就可以從西貢或荃灣開始，沿單車徑走遍新界東西各區。這個計劃原意甚佳，可以擴大市民接觸社區、親炙大自然的空間，何况單車徑沿途有休憩設施，闢設一些營商空間，可視為地區經濟的一部分。此外，到外地騎單車，已經成為一些國家地區民衆的旅遊項目，例如近年不少港人就到台灣騎單車環島旅遊；本港旅遊景點不多，這條單車徑有望成為新旅遊品種，成為吸引另類旅客的設施。
這條單車徑原本規劃在2013至14年完成，可是迄今只有馬鞍山至上水分段項目完工，其餘部分仍在檢討走線階段，進展可謂十分緩慢。最新發展是政府基於環境生態考慮，提議取消元朗至南生圍，以及馬鞍山至西貢的兩段工程。據知，元朗至南生圍的一段，政府做過環境評估，但是環保團體批評做得粗疏，未顧及影響黑臉琵鷺及紅嘴鷗等水鳥棲息和覓食；政府再三研究之後，認為無法克服生態問題，主動提出取消工程。至於馬鞍山至西貢一段約7公里，若建造要砍伐約1600棵樹木，政府就此被形容早已「舉手投降」，去年底已經決定取消建設這段單車徑。
政府近年推動發展往往受制於生態環境，單車徑未能按計劃全線貫通，折射出兩種情况：一是環保當道，增加建設發展難度；二是政府官員不敢迎難而上，顯露遇環保阻滯即無作為的一面。環保團體對政府取消南生圍的單車徑表示歡迎，「騎友」對未能踏單車到南生圍欣賞美景，當然認為是一大憾事。其實，大自然生態環境再美，但是「道路阻且長」，人們難以親炙，則美景再美也沒有多大意義。元朗至南生圍的單車徑，本來要建造一道橋橫跨山背河至南生圍，只要規劃完善，縮短工期，盡量減少對水鳥的影響，技術上應該可以完全做得到；至於恐怕單車徑開通之後，人流增加影響自然生態，姑且不論這種擔心是否成立，即使如此也可以實施人流控制等措施，減輕影響的程度。關於西貢至馬鞍山的一段，若涉及的樹木全屬稀有品種，砍伐之後就絕種了則是罪過，誰也承擔不起，但是那些樹木周遭多的是，而且砍伐開闢單車徑之後，在旁邊再栽種，三五年之後樹木長大，又是一幅林木蔽蔭的景象。
環保團體或許認為首要顧及水鳥不受滋擾，而原生樹木構成的生態環境不能再造，因而肯定政府現在的決定；不過，發展地產滋擾水鳥和砍伐大量樹木，與建造單車徑供市民消閒娛樂之用，對生態影響的評估，標準應有不同，建造單車徑應得到更多酌情體待。即是說，環保團體反對在自然美景興建豪宅可以理解，但是對建造單車徑而不放行，則這樣的環保準則，在性質上與極端主義並沒有分別。
香港卓越靠打拼
現在滑向平庸之路
單車徑最終以斷橛禾蟲示人，失去其貫通新界東西的效用和意義，政府要負主要責任。從過程而言，政府取消建造的兩段單車徑，都未經努力就退縮，可以說是不戰而敗，這是為官不為的結果。近年，環保意識抬頭，弱勢政府未能主導輿論，政府推動發展舉步維艱，動輒得咎，是不爭事實，官員為免成為爭議焦點，普遍有多一事不如少一事的心態，今次政府放棄力爭完整建造單車徑，雖然避免了紛爭，但是僅112公里的單車徑也無法完成，相對於台灣可以騎單車環島，廣州與珠江三角洲各城市的綠道已經連成一體，整體城市品位得以昇華、提高，香港的滯後，在單車徑建設也顯露出來。
單車徑未能全線貫通，表面上社會和市民不見得有具體損失，只是市民無緣騎單車走遍新界美景而已，可是此事顯示香港社會與政府官員好像已經失去克服困難、超越障礙的意志和能力，各方只看到本位、也只從本位出發，缺乏從更高層次體待問題的意願與能力。這樣的社會氛圍，看不到香港如何可以繼續卓越。若各方不覺醒，讓這種狀態持續下去，香港極可能滑向平庸之路。單車徑折射出來的問題，值得大家深思和警惕。
歡迎回應 editorial@mingpao.com
遇環保爭議不戰而退
官員無能力超越障礙
有關單車徑計劃，政府在2008年宣布發展，路徑由馬鞍山至荃灣，全長約112公里。其中，約70公里要新建，全線連接荃灣、屯門、元朗、上水、粉嶺、大埔、沙田、馬鞍山、西貢原本已有的單車徑，「騎友」在完成之後就可以從西貢或荃灣開始，沿單車徑走遍新界東西各區。這個計劃原意甚佳，可以擴大市民接觸社區、親炙大自然的空間，何况單車徑沿途有休憩設施，闢設一些營商空間，可視為地區經濟的一部分。此外，到外地騎單車，已經成為一些國家地區民衆的旅遊項目，例如近年不少港人就到台灣騎單車環島旅遊；本港旅遊景點不多，這條單車徑有望成為新旅遊品種，成為吸引另類旅客的設施。
這條單車徑原本規劃在2013至14年完成，可是迄今只有馬鞍山至上水分段項目完工，其餘部分仍在檢討走線階段，進展可謂十分緩慢。最新發展是政府基於環境生態考慮，提議取消元朗至南生圍，以及馬鞍山至西貢的兩段工程。據知，元朗至南生圍的一段，政府做過環境評估，但是環保團體批評做得粗疏，未顧及影響黑臉琵鷺及紅嘴鷗等水鳥棲息和覓食；政府再三研究之後，認為無法克服生態問題，主動提出取消工程。至於馬鞍山至西貢一段約7公里，若建造要砍伐約1600棵樹木，政府就此被形容早已「舉手投降」，去年底已經決定取消建設這段單車徑。
政府近年推動發展往往受制於生態環境，單車徑未能按計劃全線貫通，折射出兩種情况：一是環保當道，增加建設發展難度；二是政府官員不敢迎難而上，顯露遇環保阻滯即無作為的一面。環保團體對政府取消南生圍的單車徑表示歡迎，「騎友」對未能踏單車到南生圍欣賞美景，當然認為是一大憾事。其實，大自然生態環境再美，但是「道路阻且長」，人們難以親炙，則美景再美也沒有多大意義。元朗至南生圍的單車徑，本來要建造一道橋橫跨山背河至南生圍，只要規劃完善，縮短工期，盡量減少對水鳥的影響，技術上應該可以完全做得到；至於恐怕單車徑開通之後，人流增加影響自然生態，姑且不論這種擔心是否成立，即使如此也可以實施人流控制等措施，減輕影響的程度。關於西貢至馬鞍山的一段，若涉及的樹木全屬稀有品種，砍伐之後就絕種了則是罪過，誰也承擔不起，但是那些樹木周遭多的是，而且砍伐開闢單車徑之後，在旁邊再栽種，三五年之後樹木長大，又是一幅林木蔽蔭的景象。
環保團體或許認為首要顧及水鳥不受滋擾，而原生樹木構成的生態環境不能再造，因而肯定政府現在的決定；不過，發展地產滋擾水鳥和砍伐大量樹木，與建造單車徑供市民消閒娛樂之用，對生態影響的評估，標準應有不同，建造單車徑應得到更多酌情體待。即是說，環保團體反對在自然美景興建豪宅可以理解，但是對建造單車徑而不放行，則這樣的環保準則，在性質上與極端主義並沒有分別。
香港卓越靠打拼
現在滑向平庸之路
單車徑最終以斷橛禾蟲示人，失去其貫通新界東西的效用和意義，政府要負主要責任。從過程而言，政府取消建造的兩段單車徑，都未經努力就退縮，可以說是不戰而敗，這是為官不為的結果。近年，環保意識抬頭，弱勢政府未能主導輿論，政府推動發展舉步維艱，動輒得咎，是不爭事實，官員為免成為爭議焦點，普遍有多一事不如少一事的心態，今次政府放棄力爭完整建造單車徑，雖然避免了紛爭，但是僅112公里的單車徑也無法完成，相對於台灣可以騎單車環島，廣州與珠江三角洲各城市的綠道已經連成一體，整體城市品位得以昇華、提高，香港的滯後，在單車徑建設也顯露出來。
單車徑未能全線貫通，表面上社會和市民不見得有具體損失，只是市民無緣騎單車走遍新界美景而已，可是此事顯示香港社會與政府官員好像已經失去克服困難、超越障礙的意志和能力，各方只看到本位、也只從本位出發，缺乏從更高層次體待問題的意願與能力。這樣的社會氛圍，看不到香港如何可以繼續卓越。若各方不覺醒，讓這種狀態持續下去，香港極可能滑向平庸之路。單車徑折射出來的問題，值得大家深思和警惕。
歡迎回應 editorial@mingpao.com
回應 (0)
