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【明報專訊】全國人大會議應該討論國家大事，深圳至中山的大橋本來是地方事務，但當這條大橋連貫廣東自貿區，也算是國家大事；加上這條大橋建還是不建，延拓十多年，廣東省政府議而不決，更應該當做國家大事來討論。
深中大橋從建議到決定今年動工已十多年，去年終於就選線達成共識。去年10月省政府下發 《推進珠三角一體化2014至2015 年工作要點》，明確提出深中通道2015年開工。上月廣東省人大會議上，經過代表建議，修改政府工作報告，終於寫上一句話：加快推進深中通道前期工作。
接深圳中山 10多年議而不決
最新的消息是，由於廣州市提出要修改深中大橋的路線，建議改為經過南沙，意味着原來的決定還要發還重議，今年還是不能動工。
深中大橋的重要性在於，虎門大橋嚴重超負荷運轉，珠江東西兩岸車輛通過嚴重受阻，來往廣州至深圳的東莞路段嚴重塞車，每天受影響的車輛不知凡幾。更大的問題是，政府公布的建設規劃，衆多的投資計劃都瞄準這條大橋通車後帶來的好處，而這麽重大的決定，就可以像翻烙餅一樣翻來覆去。
現改線再議 今年仍未可動工
深中大橋已經決定的選線是最直接的，現在廣州為了南沙，要求深中大橋改道，繞道南沙，增加了大橋的長度與距離，也延長施工期，是否值得。但如果廣東省政府認為，為了南沙自貿區的交通便捷，犧牲深圳和中山兩地的利益，也應該盡速下定決心，不能一扯再扯。
有一種說法是擔憂港珠澳大橋建成後車流量不夠，深中大橋會搶生意，所以讓港珠澳大橋收費五年來彌補損失才讓深中大橋落成，這或許是從經濟角度考慮，但當每天在虎門大橋塞車的司機在駡娘，這就成為政治因素了。
阮紀宏
深中大橋從建議到決定今年動工已十多年，去年終於就選線達成共識。去年10月省政府下發 《推進珠三角一體化2014至2015 年工作要點》，明確提出深中通道2015年開工。上月廣東省人大會議上，經過代表建議，修改政府工作報告，終於寫上一句話：加快推進深中通道前期工作。
接深圳中山 10多年議而不決
最新的消息是，由於廣州市提出要修改深中大橋的路線，建議改為經過南沙，意味着原來的決定還要發還重議，今年還是不能動工。
深中大橋的重要性在於，虎門大橋嚴重超負荷運轉，珠江東西兩岸車輛通過嚴重受阻，來往廣州至深圳的東莞路段嚴重塞車，每天受影響的車輛不知凡幾。更大的問題是，政府公布的建設規劃，衆多的投資計劃都瞄準這條大橋通車後帶來的好處，而這麽重大的決定，就可以像翻烙餅一樣翻來覆去。
現改線再議 今年仍未可動工
深中大橋已經決定的選線是最直接的，現在廣州為了南沙，要求深中大橋改道，繞道南沙，增加了大橋的長度與距離，也延長施工期，是否值得。但如果廣東省政府認為，為了南沙自貿區的交通便捷，犧牲深圳和中山兩地的利益，也應該盡速下定決心，不能一扯再扯。
有一種說法是擔憂港珠澳大橋建成後車流量不夠，深中大橋會搶生意，所以讓港珠澳大橋收費五年來彌補損失才讓深中大橋落成，這或許是從經濟角度考慮，但當每天在虎門大橋塞車的司機在駡娘，這就成為政治因素了。
阮紀宏
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