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【明報專訊】想不到《財政預算案》短短不到百字的美食車（Food Truck）內容如驚鴻一瞥卻引起社會熱烈討論，除了不負「食在香港」的美名，客觀上也說明，牽涉民生的議程依然受到注目。不過，在財政司長曾俊華宣讀之後，政府內部究竟由哪些部門具體研究和執行，出現一陣子「踢皮球」之風，曾俊華說是由商務及經濟發展局負責，但商經局則說「與我無關」。到了後來始見塵埃落定，商經局牽頭，與其他相關部門共同研究，希望這一「研究」勿以拖拉告終，因為這事不僅有利於本地消費者及外來遊客，更可成為香港的流動風景線——在海濱之旁、在公園之邊、在鬧巿的一角，輕談淺酌一嘗充滿本土特色的各式美食，體現「東方之珠」的多層次魅力。
庶民食物美食車
政府應襄助出台
儘管預算案有關美食車的內容僅是意念，距離成形還有過程，然而從近期社會的一些事情以及美食車概念出來之後的熱論，特區政府必須對美食車一事認真辦好。事實上，就美食車的討論，來自我城在自身發展過程中的種種印記，包括充滿庶民風味的各式食物，從雞蛋仔到魚蛋豬皮，還有是早已登堂入舖的車仔麵。這些討論雖然不一定有助推動美食車成真，但是人們眾口一辭的言論，反映了於此刻而言，美食車不會受到大部分巿民反對，政府能夠做到的便是在法例上的規管，力求既有規矩但不過度擾民。
早前農曆新年期間，西九龍幾個地點都出現過夜巿，其後一度因為規管問題引起衝突，相信特區政府也注意到這情况。如何在「便民/利民」與「規管/限制」之間取得平衡，是管治的最大藝術。從目前情况看來，若根據現行條例，美食車如果依據外地尤其是美加的營運要求，即明火煮食，大門早就關上，因為現時流動小販牌照註明不可售賣熟食，而美加的美食車的要旨卻恰恰在於現炒現賣，新鮮熱辣由車上廚師送到顧客面前。此外，香港政府還有其他各樣要求，運輸署對於上設明火的車輛規限、有關公共衛生的要求、機電署對氣體裝置的處理，之後是廢水廢物處理，這都必須一一考慮。然而，這些規定，並不等於把美食車之路一刀切斷，應是根據現行條例，以嶄新思維處理。
當然，香港不可能走回六七十年代熟食小販滿街、衛生情况差勁的昔日，畢竟一個城巿的發展是不可能走回頭路，但這並不代表在新的年代不可能再出現熟食小販。官僚的能力，應該體現在感受社會的需要，從而為社會開創更大空間。農曆年間深水埗桂林街夜巿小販被驅趕，在社會中間引發更多思考﹕倘若社會對類似的熟食供應有需求，政府有關部門應當如何面對及處理。這就回到「便民/利民」與「規管/限制」的二元層次、兩者之間的矛盾如何得到統一的核心管治問題。
美食車是美國及加拿大城巿的飲食特色，台北的夜巿也有參考價值，在管理以及衛生兩方面，這些地方是他山之石，可以攻錯。眾所周知，美食車及夜巿的出現，都有當地的背景因素；發展下來，美食車變成美加街頭的另類風景，台北夜巿更是巿民社會的折射，台灣是港人出外旅遊的主要目的地之一，不少港人都會同意，到台灣夜巿逛逛走走、吃吃小食，就是乘搭個把鐘頭飛機東渡的原因。民心工程往往不在於若干年始能一見的政治議題，民生若能善於處理，對近年幾乎無法動彈的特區政府施政，或許是一個可以噓一口氣的閥門。
民生可助民心工程
創業之途或勝開舖
於具體操作而言，類似美食車之類的意念，更可以視作創業階梯。有說若要辦一輛美食車可能要逾百萬元，然而事實是否即為如此——車輛是否必須全新、廚具是否也需新簇簇才可？相對於租金大幅上升的當下時代，相信第一筆美食車的成本，必然比諸在街上開店為低。當政府上下都在談論年輕人創業，美食車也許是一條出路。
歡迎回應 editorial@mingpao.com
庶民食物美食車
政府應襄助出台
儘管預算案有關美食車的內容僅是意念，距離成形還有過程，然而從近期社會的一些事情以及美食車概念出來之後的熱論，特區政府必須對美食車一事認真辦好。事實上，就美食車的討論，來自我城在自身發展過程中的種種印記，包括充滿庶民風味的各式食物，從雞蛋仔到魚蛋豬皮，還有是早已登堂入舖的車仔麵。這些討論雖然不一定有助推動美食車成真，但是人們眾口一辭的言論，反映了於此刻而言，美食車不會受到大部分巿民反對，政府能夠做到的便是在法例上的規管，力求既有規矩但不過度擾民。
早前農曆新年期間，西九龍幾個地點都出現過夜巿，其後一度因為規管問題引起衝突，相信特區政府也注意到這情况。如何在「便民/利民」與「規管/限制」之間取得平衡，是管治的最大藝術。從目前情况看來，若根據現行條例，美食車如果依據外地尤其是美加的營運要求，即明火煮食，大門早就關上，因為現時流動小販牌照註明不可售賣熟食，而美加的美食車的要旨卻恰恰在於現炒現賣，新鮮熱辣由車上廚師送到顧客面前。此外，香港政府還有其他各樣要求，運輸署對於上設明火的車輛規限、有關公共衛生的要求、機電署對氣體裝置的處理，之後是廢水廢物處理，這都必須一一考慮。然而，這些規定，並不等於把美食車之路一刀切斷，應是根據現行條例，以嶄新思維處理。
當然，香港不可能走回六七十年代熟食小販滿街、衛生情况差勁的昔日，畢竟一個城巿的發展是不可能走回頭路，但這並不代表在新的年代不可能再出現熟食小販。官僚的能力，應該體現在感受社會的需要，從而為社會開創更大空間。農曆年間深水埗桂林街夜巿小販被驅趕，在社會中間引發更多思考﹕倘若社會對類似的熟食供應有需求，政府有關部門應當如何面對及處理。這就回到「便民/利民」與「規管/限制」的二元層次、兩者之間的矛盾如何得到統一的核心管治問題。
美食車是美國及加拿大城巿的飲食特色，台北的夜巿也有參考價值，在管理以及衛生兩方面，這些地方是他山之石，可以攻錯。眾所周知，美食車及夜巿的出現，都有當地的背景因素；發展下來，美食車變成美加街頭的另類風景，台北夜巿更是巿民社會的折射，台灣是港人出外旅遊的主要目的地之一，不少港人都會同意，到台灣夜巿逛逛走走、吃吃小食，就是乘搭個把鐘頭飛機東渡的原因。民心工程往往不在於若干年始能一見的政治議題，民生若能善於處理，對近年幾乎無法動彈的特區政府施政，或許是一個可以噓一口氣的閥門。
民生可助民心工程
創業之途或勝開舖
於具體操作而言，類似美食車之類的意念，更可以視作創業階梯。有說若要辦一輛美食車可能要逾百萬元，然而事實是否即為如此——車輛是否必須全新、廚具是否也需新簇簇才可？相對於租金大幅上升的當下時代，相信第一筆美食車的成本，必然比諸在街上開店為低。當政府上下都在談論年輕人創業，美食車也許是一條出路。
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