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【明報專訊】波音747曾為改變航空業生態的標誌，但如今卻因耗油勁、噪音大，機械設備老化，維修成本甚高，陸續遭航空公司摒棄。例如新加坡航空公司2012年完全停用，日本航空界最後一架於去年4月退役。香港國泰亦將於2016年悉數汰換掉機隊裏的747-400客機。
787 A350主導未來
珍寶747曾號稱「空中女王」，自第一架747於1969年2月啟飛後，波音生產過逾1500架不同型號的747。藉着其巨型的4副引擎，它能比類似體積的其他飛機負載多一倍的乘客和貨物，也減低了引擎失靈的風險，提供更安全、舒適的飛行旅程。惟在高油價時代，龐大體積和多引擎反成珍寶747的成本負累，加上引擎性能提升，可靠性增加，新型雙引擎飛機已可承搭長距離運輸任務，且可遷就現代旅客多出發時間選擇的要求。
波音競爭對手空巴推出的A380雙層巨無霸飛機面對類似質疑。有分析相信，新型波音787與A350雙引擎客機，將是兩家公司未來在長途客機市場的競爭主力。
（綜合報道）
787 A350主導未來
珍寶747曾號稱「空中女王」，自第一架747於1969年2月啟飛後，波音生產過逾1500架不同型號的747。藉着其巨型的4副引擎，它能比類似體積的其他飛機負載多一倍的乘客和貨物，也減低了引擎失靈的風險，提供更安全、舒適的飛行旅程。惟在高油價時代，龐大體積和多引擎反成珍寶747的成本負累，加上引擎性能提升，可靠性增加，新型雙引擎飛機已可承搭長距離運輸任務，且可遷就現代旅客多出發時間選擇的要求。
波音競爭對手空巴推出的A380雙層巨無霸飛機面對類似質疑。有分析相信，新型波音787與A350雙引擎客機，將是兩家公司未來在長途客機市場的競爭主力。
（綜合報道）
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