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【明報專訊】自今年10月1日起,發改委批復的項目達43個,涉資逾13,000億元人民幣,突顯中央「穩增長」的意願。較受投資者忽略的城軌項目今年批復項目不多,憧憬來年將有更多該範疇投資,其中可留意在內地城市軌道交通行業擁最長營運歷史的城建設計(1599)。
公司收入主要來自設計、勘察、諮詢及工程承包業務,中期收入按年升4.9%至15.4億元人民幣,由於毛利率按年增加2.9個百分點,純利按年升56.1%至1.71億元人民幣。城建設計收入主要來自北京,隨着內地加快城鎮化進程、積極改善污染問題,以及中央推動京津冀區域一體化,公司來年應可繼續受惠。
截至今年6月底,公司手持現金約15.6億元人民幣(並未計入新股集資所得的7.7億元),有足夠能力併購,加強盈利能力;加上控股股東是國有獨資有限責任公司,直接受北京市國資委監管,或可受惠國企改革。
盈利增長快 現價小注吸納
市場預測公司市盈率約10.6倍,與其他鐵路股相若,但城建設計的盈利增長較高速,現價估值相對吸引。走勢上,股價由9月底高位回調最多34.8%,跌勢似於3.9元附近喘定,投資者可於現價小注吸納,博股價向上突破三角形走勢,或待股價上破下降軌才吸納。初步目標4.5元,低買入價一成止蝕。
溫傑 新鴻基金融財富管理策略師
公司收入主要來自設計、勘察、諮詢及工程承包業務,中期收入按年升4.9%至15.4億元人民幣,由於毛利率按年增加2.9個百分點,純利按年升56.1%至1.71億元人民幣。城建設計收入主要來自北京,隨着內地加快城鎮化進程、積極改善污染問題,以及中央推動京津冀區域一體化,公司來年應可繼續受惠。
截至今年6月底,公司手持現金約15.6億元人民幣(並未計入新股集資所得的7.7億元),有足夠能力併購,加強盈利能力;加上控股股東是國有獨資有限責任公司,直接受北京市國資委監管,或可受惠國企改革。
盈利增長快 現價小注吸納
市場預測公司市盈率約10.6倍,與其他鐵路股相若,但城建設計的盈利增長較高速,現價估值相對吸引。走勢上,股價由9月底高位回調最多34.8%,跌勢似於3.9元附近喘定,投資者可於現價小注吸納,博股價向上突破三角形走勢,或待股價上破下降軌才吸納。初步目標4.5元,低買入價一成止蝕。
溫傑 新鴻基金融財富管理策略師
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