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【明報專訊】筆者上周10月29日寫到「長汽已屆撈底時」，股價今日表現不錯，昨日更單日升7%。原因是10月份銷售理想，按年增長由3月開始一直錄得的負數，改善至10月的正數，按年升6%。主打車型類別SUV的銷量增長亦由9月的23%， 加快至39%（按月升12%），至52,834台。主打車型H6銷量從9月的27,741台，按月升9%至30,372台。7月才上市的H2銷量從7月份的1,260台，大幅提升至10月的11,678台（按月大升41%）。另外，長汽（2333）前天同時推出兩款新車，分別是迷你SUV的H1及長汽首款7人SUV的H9。H1售價介乎6.9萬到8.3萬元人民幣，主要用來取締原來的M系列。H9售價介乎23萬到27萬元人民幣，比之前熱議的H8更貴。筆者仍然相信市場對長汽的期望太低，股價有望在新車型及現有主打車型帶動下節節上升。
長汽銷量好轉兼推新車型
雖然長汽不錯，但筆者最喜歡的還是吉利（0175）。根據美林的報告，關於10月首24天的銷量，吉利按年及按月增長分別為31%及74%，均較9月的-11%及41%有明顯改善。筆者認為吉利的銷量改善幅度比長汽更大，投資者對吉利的負面印象比長汽更大，吉利的市盈率較歷史平均折讓亦必比長汽更大，因此筆者相信吉利股價的潛在升幅會比長汽更大。
雖然吉利及長汽股價最近「靚仔」，但其實最近整個汽車板塊股價普遍較疲弱。大原因是經過上半年比較快速的增長後，下半年整個行業的增長開始放緩。
另一個原因是日系品牌面臨比較嚴峻的問題，主要歐美品牌在新產品周期都實現了較大的技術改善，日系品牌卻受制於研發投資不足，導致品牌於中高端市場的競爭力逐漸減低，同時中低端又面臨本地品牌不斷提升性價比的壓力。這從東風3季度的業績可以看到，東風日產的銷量按年跌14%，東風本田的銷量按年更大跌34%。可見日系品牌的汽車股東風（0489）及廣汽（2238）的股價將繼續承壓。
股飈
gubiao388@gmail.com
逢周一、三、五刊出
長汽銷量好轉兼推新車型
雖然長汽不錯，但筆者最喜歡的還是吉利（0175）。根據美林的報告，關於10月首24天的銷量，吉利按年及按月增長分別為31%及74%，均較9月的-11%及41%有明顯改善。筆者認為吉利的銷量改善幅度比長汽更大，投資者對吉利的負面印象比長汽更大，吉利的市盈率較歷史平均折讓亦必比長汽更大，因此筆者相信吉利股價的潛在升幅會比長汽更大。
雖然吉利及長汽股價最近「靚仔」，但其實最近整個汽車板塊股價普遍較疲弱。大原因是經過上半年比較快速的增長後，下半年整個行業的增長開始放緩。
另一個原因是日系品牌面臨比較嚴峻的問題，主要歐美品牌在新產品周期都實現了較大的技術改善，日系品牌卻受制於研發投資不足，導致品牌於中高端市場的競爭力逐漸減低，同時中低端又面臨本地品牌不斷提升性價比的壓力。這從東風3季度的業績可以看到，東風日產的銷量按年跌14%，東風本田的銷量按年更大跌34%。可見日系品牌的汽車股東風（0489）及廣汽（2238）的股價將繼續承壓。
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