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【明報專訊】日本三菱公司自行研發的民航機「MRJ」昨日在名古屋亮相，是近半世紀以來日本首架自行研發民航機，預計明年試飛和正式投入服務。雖然MRJ推出日期延誤近4年，但公司總裁對它充滿信心，並豪言要在20年內搶奪國際中小型機一半市場。
三菱MRJ 已接375架訂單
三菱飛機公司昨在名古屋機場舉行客機亮相儀式，MRJ是「三菱地區噴射機」（Mitsubishi Regional Jet）的縮寫，意即此機主要針對短途市場。MRJ有78和92座位兩款，研發費用約1800億日圓（約131億港元），每架售價約4000萬美元，預計明年6月前試飛，現已接獲375架訂單，顧客包括日本全日空（ANA）、中國東方航空、美國的Trans States Holdings和SkyWest等。日航在8月亦已簽意向書，預定採購32架，令該款機種總訂單將增至407架。昨日出席儀式的全日空總裁伊東信一郎表示，希望2017年能交付客機。
引擎領先4年 2017載客
MRJ這類短途客機主要用於城際運輸，市場競爭激烈，目前市場由巴西航空工業公司（Embraer SA）和加拿大的龐巴迪公司（Bombardier Inc.）主導。巴西航空工業公司數據顯示，去年全球有3850架70至130座位的地區性客機，到2033年需求將增至6580架。三菱飛機的目標是在未來20年，取得全球約5000架需求的一半訂單。亞洲方面，中國自製的「翔鳳ARJ21-700」年底前將交付成都航空，俄羅斯的「蘇愷超級噴射機-100」則已於2011年投入運作。
目標20年內搶一半市場
雖然三菱MRJ遲來一步，但訂單方面已經佔優。此外，MRJ配備普惠（Pratt & Whitney）公司引擎，Trans States總裁利奇（ Richard Leach）說，MRJ的技術領先Embraer新一代E2噴射機4年。
MRJ是日本在二戰後自行研製的螺旋槳民航機「YS-11」（1973年停產）以來，首架自製的民航機，是日本在飛機研製上的里程碑。研發MRJ計劃於2008年公布，可是不久遇上金融海嘯，全球航空業蕭條下三度押後試飛。東京政府期望2020年夏季奧運會吸引外國訪客，亦成推動MRJ上馬助因。另外，日本人口老化令家庭電器市場需求萎縮，政府想推動三菱轉攻軍工和航空業市場。
綜合報道
三菱MRJ 已接375架訂單
三菱飛機公司昨在名古屋機場舉行客機亮相儀式，MRJ是「三菱地區噴射機」（Mitsubishi Regional Jet）的縮寫，意即此機主要針對短途市場。MRJ有78和92座位兩款，研發費用約1800億日圓（約131億港元），每架售價約4000萬美元，預計明年6月前試飛，現已接獲375架訂單，顧客包括日本全日空（ANA）、中國東方航空、美國的Trans States Holdings和SkyWest等。日航在8月亦已簽意向書，預定採購32架，令該款機種總訂單將增至407架。昨日出席儀式的全日空總裁伊東信一郎表示，希望2017年能交付客機。
引擎領先4年 2017載客
MRJ這類短途客機主要用於城際運輸，市場競爭激烈，目前市場由巴西航空工業公司（Embraer SA）和加拿大的龐巴迪公司（Bombardier Inc.）主導。巴西航空工業公司數據顯示，去年全球有3850架70至130座位的地區性客機，到2033年需求將增至6580架。三菱飛機的目標是在未來20年，取得全球約5000架需求的一半訂單。亞洲方面，中國自製的「翔鳳ARJ21-700」年底前將交付成都航空，俄羅斯的「蘇愷超級噴射機-100」則已於2011年投入運作。
目標20年內搶一半市場
雖然三菱MRJ遲來一步，但訂單方面已經佔優。此外，MRJ配備普惠（Pratt & Whitney）公司引擎，Trans States總裁利奇（ Richard Leach）說，MRJ的技術領先Embraer新一代E2噴射機4年。
MRJ是日本在二戰後自行研製的螺旋槳民航機「YS-11」（1973年停產）以來，首架自製的民航機，是日本在飛機研製上的里程碑。研發MRJ計劃於2008年公布，可是不久遇上金融海嘯，全球航空業蕭條下三度押後試飛。東京政府期望2020年夏季奧運會吸引外國訪客，亦成推動MRJ上馬助因。另外，日本人口老化令家庭電器市場需求萎縮，政府想推動三菱轉攻軍工和航空業市場。
綜合報道
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