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【明報專訊】港交所(0388)行政總裁李小加昨日在網誌撰文,解畫滬港通,計劃今個月及下個月與上交所舉行數次演習,並於稍後公布獲准提供服務的券商名單。他形容,香港及內地就像兩種不同形狀的水管(股市制度),滬港通就像一個轉換器,在不改變水管形狀的前提下,把兩邊市場有效連接;沒有滬港通,單靠自然發展,坐等兩地市場融合接軌,恐怕要5到10年時間。
籲認識跨境投資風險
李小加又指出,在監管及保障跨境投資者方面,要做到「買者責任自負、主場監管盡責、客場監管配合」,即投資者本身應該加強認識跨境投資的風險,例如兩地市場假期及結算日子不同;另外,投資者投資到哪一個市場,就由該市場監管制度去保障投資者(主場),另一市場監管部門配合協助(客場)。
他並表示,滬港通是在內地資本項目未完全開放下推出的一項創新計劃,在試點初期設置額度管控是為了平穩有序、風險可控,運行順利後,相信兩地監管機構將調整額度管理機制,甚至可能逐步取消額度管理。
參與者不必急於「上車」
李小加強調,滬港通是中國資本市場雙向開放的首班車,正因為這是一項長期制度安排,故首發上座率是否火爆並非最重要因素,最重要是確保列車平穩安全地行駛,參與者也可以根據自身情况,審慎選擇參與的時間與程度,不必急於一時「上車」。
籲認識跨境投資風險
李小加又指出,在監管及保障跨境投資者方面,要做到「買者責任自負、主場監管盡責、客場監管配合」,即投資者本身應該加強認識跨境投資的風險,例如兩地市場假期及結算日子不同;另外,投資者投資到哪一個市場,就由該市場監管制度去保障投資者(主場),另一市場監管部門配合協助(客場)。
他並表示,滬港通是在內地資本項目未完全開放下推出的一項創新計劃,在試點初期設置額度管控是為了平穩有序、風險可控,運行順利後,相信兩地監管機構將調整額度管理機制,甚至可能逐步取消額度管理。
參與者不必急於「上車」
李小加強調,滬港通是中國資本市場雙向開放的首班車,正因為這是一項長期制度安排,故首發上座率是否火爆並非最重要因素,最重要是確保列車平穩安全地行駛,參與者也可以根據自身情况,審慎選擇參與的時間與程度,不必急於一時「上車」。
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