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【明報專訊】民間組織 Designing Hong Kong（創建香港）早前有一名為「邊度無路行？」（Missing Links）的活動。他們自去年起向民間收集香港各區無路好行的地點，然後他們會親身到那些地點視察，發現有問題，便會撰寫報告交給相關的區議會跟進。一年之內，他們收集了約150個有missing link的地方。
香港道路人多車多路窄，而道路的設計又以行車為主。這天，創建香港的項目主任曾樂謙與暑期幫手葉恩靜、阿其及義工Timothy Rodgers帶我們逛了幾個在尖沙嘴及旺角未能「一路好走」，甚至「被消失」了的行人路。
曾樂謙先介紹幾名義工，原來義工團隊的背景也提供了不可多得的視野﹕「在香港說公共空間，很少人會意識到街道是一個公共空間。香港人很多都是『見路就行』，不會理路的質素。Tim從外國回來，兩位同學也不是太熟悉各區的街道，所以他們看的時候，會有特別的看法。究竟這條路有咩問題。而該區居民，他們每天行那條路，又可能覺得有改善的空間。」
阿其就讀教育學院，9月升上大三。他家住將軍澳，「行路」也是他的嗜好，有時會沿西貢清水灣道行入一些村落，又會從尖沙嘴行去觀塘，最愛在街頭自訂路線，隨心而行，所以暑假在創建香港幫手，發掘道路是否可行或好行，他也不覺辛苦。說到將軍澳是由天橋連接的社區，與尖沙嘴旺角這些社區的街道設計很不同，他這樣回應：「將軍澳也有街道，但居民一般不會行的。放工放學回家就是從港鐵站走上商場天橋，然後便回家。跟尖沙嘴、旺角及深水埗這些社區的街道很不同。」至於在嶺南大學就讀文化研究系、家住天水圍的恩靜則說居住社區與市區最大的分別是天水圍的單車網絡較完善，「天水圍的社區規劃其實頗完整，單車路又較市區完整。我經常以單車代步。因為從區內的一點去到另一地點的距離，通常是走路有點遠，但搭一程輕鐵又無必要，所以單車是最好的交通工具。」Timothy則是在加拿大蒙特利爾讀書的香港人，可以比較到香港與北美城市的道路文化有所不同。
廣東道與北京道交界
轉角欄杆為車擋人
無路好行的第一站是尖沙嘴廣東道與北京道交界的行人過路處。曾樂謙指出，這裏至少有兩個不方便行人路過之處﹕
一）淺窄的行人路轉角處豎立了多條石柱，令行人路窄上加窄。
二）為何馬路的轉角位要有欄杆，不能讓人直接走過對面馬路？原來，欄杆圍着的位置大概夠放一架車位，設計是要方便司機轉彎，但其實馬路交界位置是有空間讓汽車轉彎。「可見道路設計者的想法，首先是從行車出發，後來才想行人。」
認真旁觀，可見行人都擠在有如「石柱迷宮」的行人路上。不要忘記，廣東道是旅遊購物點，拉篋來是常識吧。但見拉篋行人、手推嬰兒車的人，甚至是輪椅使用者，都要穿梭於這些因為大廈外牆裝修而出現的「石柱陣」，確實不容易。
「尖沙嘴廣東道屬遊客區，人流量多。在這個窄窄的轉彎位置，我們覺得應該要將欄杆剔除，讓這段變成馬路的一部分。此外，如下雨天時，人人打傘，便會出現遮撞遮的情况，路面擠迫的情况更甚。」
九龍公園徑
指示牌密集逼你行隧道
從北京道轉出九龍公園徑的轉角處，是另一為人詬病的路人黑點。即使有四五個路牌，加上地下有指示叫人使用隧道，「不要橫越馬路」，但不少可能平生首次到此一遊的遊客，還是會站在這裏一臉茫然，又或有一些較「勇武」的會不理指示，跨過欄杆便橫過馬路。
「其實這裏有交通燈，車會停下來的地點卻沒有行人過路處，反而有路牌提示說『請勿橫過馬路』，但人還是會越過欄杆而過。反正車輛都會停，為何不在這裏開馬路讓人在路面行過？」曾樂謙說。
記者倒記得從前逛完海港城或星光行，是可以從九龍公園徑的地面馬路走到漢口道HMV的，但現在九龍公園徑與北京道的交界只能由隧道互通。「是呀，你看這些欄杆的設計，這裏原先應該是有紅綠燈讓行人過對面的。」從路中心欄杆特別有兩段跟其他不同，可見出是經後期改動。
遊客不懂自動走下地下商場，地面上明明有馬路，卻要走入隧道兜路，反要承受迷路的風險，於是寧願「鋌而走險」。我們原地站了20分鐘，目睹走到這兒的遊客大都對去路一臉迷惘，又見有人不理告示過馬路，我們更不斷被人問路。
路人被攔路須走入隧道，似乎是在北京道1號及「地下商城」興建以後的事情。曾樂謙相信，另一原因是要將尖沙嘴站及尖東站連在一起，所以「順手駁通」這個地下行人系統。
九龍公園徑
有交通燈無行人路
再從九龍公園徑往前走一點，曾樂謙介紹了一個Jaywalk（亂過馬路）熱點，同樣是有交通燈無行人過路處的奇怪設計。指示牌寫着「請勿橫過馬路」，不少路人卻都無視它們而按着紅綠燈指揮過馬路。對於需要推車仔、嬰兒車及使用輪椅的人士要被迫走隧道，就更加不方便。
在漢口道的過路處
望左？望右？
在很多過路處，地上會寫上「望左」、「望右」。但從梳士巴利道轉入漢口道的過路處地上，則沒有。「作為遊客區，這不是一個安全的過路處，因為車速頗快，過路處又貼近轉彎位，如果遊客不知道香港的車是從左邊來還是右邊來，地面又沒有標示，對他們來說其實頗危險。」曾說。過馬路的標示，一是太多，一是沒有。我們原地站着大約15分鐘，看見大部分行人都是先望右，再望左，車輛偏偏就是從左邊駛進來。「可能其他城市的汽車來往方向都不同，在內地就是先望右後望左，香港則是先左後右。危險就在這裏。」曾說。
梳利士巴利道
行人路重開有玄機？
半島酒店從地面走到太空館的馬路，據說在封閉約10年後，今年9月將會重開。記得被封當時也曾惹來不少反對聲音。至於過路處重開的原因，有傳言說是SOGO關門，新的經營者他們認為這裏需要一個過路處。現時過路處已有工程在進行中。那以後要到文化中心、太空館看電影看演出的市民，趕時間也有「捷徑」了。
旺角火車站行人天橋及馬路
天橋無
香港道路人多車多路窄，而道路的設計又以行車為主。這天，創建香港的項目主任曾樂謙與暑期幫手葉恩靜、阿其及義工Timothy Rodgers帶我們逛了幾個在尖沙嘴及旺角未能「一路好走」，甚至「被消失」了的行人路。
曾樂謙先介紹幾名義工，原來義工團隊的背景也提供了不可多得的視野﹕「在香港說公共空間，很少人會意識到街道是一個公共空間。香港人很多都是『見路就行』，不會理路的質素。Tim從外國回來，兩位同學也不是太熟悉各區的街道，所以他們看的時候，會有特別的看法。究竟這條路有咩問題。而該區居民，他們每天行那條路，又可能覺得有改善的空間。」
阿其就讀教育學院，9月升上大三。他家住將軍澳，「行路」也是他的嗜好，有時會沿西貢清水灣道行入一些村落，又會從尖沙嘴行去觀塘，最愛在街頭自訂路線，隨心而行，所以暑假在創建香港幫手，發掘道路是否可行或好行，他也不覺辛苦。說到將軍澳是由天橋連接的社區，與尖沙嘴旺角這些社區的街道設計很不同，他這樣回應：「將軍澳也有街道，但居民一般不會行的。放工放學回家就是從港鐵站走上商場天橋，然後便回家。跟尖沙嘴、旺角及深水埗這些社區的街道很不同。」至於在嶺南大學就讀文化研究系、家住天水圍的恩靜則說居住社區與市區最大的分別是天水圍的單車網絡較完善，「天水圍的社區規劃其實頗完整，單車路又較市區完整。我經常以單車代步。因為從區內的一點去到另一地點的距離，通常是走路有點遠，但搭一程輕鐵又無必要，所以單車是最好的交通工具。」Timothy則是在加拿大蒙特利爾讀書的香港人，可以比較到香港與北美城市的道路文化有所不同。
廣東道與北京道交界
轉角欄杆為車擋人
無路好行的第一站是尖沙嘴廣東道與北京道交界的行人過路處。曾樂謙指出，這裏至少有兩個不方便行人路過之處﹕
一）淺窄的行人路轉角處豎立了多條石柱，令行人路窄上加窄。
二）為何馬路的轉角位要有欄杆，不能讓人直接走過對面馬路？原來，欄杆圍着的位置大概夠放一架車位，設計是要方便司機轉彎，但其實馬路交界位置是有空間讓汽車轉彎。「可見道路設計者的想法，首先是從行車出發，後來才想行人。」
認真旁觀，可見行人都擠在有如「石柱迷宮」的行人路上。不要忘記，廣東道是旅遊購物點，拉篋來是常識吧。但見拉篋行人、手推嬰兒車的人，甚至是輪椅使用者，都要穿梭於這些因為大廈外牆裝修而出現的「石柱陣」，確實不容易。
「尖沙嘴廣東道屬遊客區，人流量多。在這個窄窄的轉彎位置，我們覺得應該要將欄杆剔除，讓這段變成馬路的一部分。此外，如下雨天時，人人打傘，便會出現遮撞遮的情况，路面擠迫的情况更甚。」
九龍公園徑
指示牌密集逼你行隧道
從北京道轉出九龍公園徑的轉角處，是另一為人詬病的路人黑點。即使有四五個路牌，加上地下有指示叫人使用隧道，「不要橫越馬路」，但不少可能平生首次到此一遊的遊客，還是會站在這裏一臉茫然，又或有一些較「勇武」的會不理指示，跨過欄杆便橫過馬路。
「其實這裏有交通燈，車會停下來的地點卻沒有行人過路處，反而有路牌提示說『請勿橫過馬路』，但人還是會越過欄杆而過。反正車輛都會停，為何不在這裏開馬路讓人在路面行過？」曾樂謙說。
記者倒記得從前逛完海港城或星光行，是可以從九龍公園徑的地面馬路走到漢口道HMV的，但現在九龍公園徑與北京道的交界只能由隧道互通。「是呀，你看這些欄杆的設計，這裏原先應該是有紅綠燈讓行人過對面的。」從路中心欄杆特別有兩段跟其他不同，可見出是經後期改動。
遊客不懂自動走下地下商場，地面上明明有馬路，卻要走入隧道兜路，反要承受迷路的風險，於是寧願「鋌而走險」。我們原地站了20分鐘，目睹走到這兒的遊客大都對去路一臉迷惘，又見有人不理告示過馬路，我們更不斷被人問路。
路人被攔路須走入隧道，似乎是在北京道1號及「地下商城」興建以後的事情。曾樂謙相信，另一原因是要將尖沙嘴站及尖東站連在一起，所以「順手駁通」這個地下行人系統。
九龍公園徑
有交通燈無行人路
再從九龍公園徑往前走一點，曾樂謙介紹了一個Jaywalk（亂過馬路）熱點，同樣是有交通燈無行人過路處的奇怪設計。指示牌寫着「請勿橫過馬路」，不少路人卻都無視它們而按着紅綠燈指揮過馬路。對於需要推車仔、嬰兒車及使用輪椅的人士要被迫走隧道，就更加不方便。
在漢口道的過路處
望左？望右？
在很多過路處，地上會寫上「望左」、「望右」。但從梳士巴利道轉入漢口道的過路處地上，則沒有。「作為遊客區，這不是一個安全的過路處，因為車速頗快，過路處又貼近轉彎位，如果遊客不知道香港的車是從左邊來還是右邊來，地面又沒有標示，對他們來說其實頗危險。」曾說。過馬路的標示，一是太多，一是沒有。我們原地站着大約15分鐘，看見大部分行人都是先望右，再望左，車輛偏偏就是從左邊駛進來。「可能其他城市的汽車來往方向都不同，在內地就是先望右後望左，香港則是先左後右。危險就在這裏。」曾說。
梳利士巴利道
行人路重開有玄機？
半島酒店從地面走到太空館的馬路，據說在封閉約10年後，今年9月將會重開。記得被封當時也曾惹來不少反對聲音。至於過路處重開的原因，有傳言說是SOGO關門，新的經營者他們認為這裏需要一個過路處。現時過路處已有工程在進行中。那以後要到文化中心、太空館看電影看演出的市民，趕時間也有「捷徑」了。
旺角火車站行人天橋及馬路
天橋無
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