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【明報專訊】在今年6月27日早上聽到電台廣播，正就香港之機場是否需要興建三跑道系統爭拗，及後再拜讀刊登於《明報》7月8日由前天文台長林超英先生的文章，因有感林先生可能未能全面掌握機場及其聯繫工業的實質運作情况，故決定撰文以正視聽。
林先生開宗明義反對興建三跑道系統，並引用1992年之《新機場總綱計劃》之數據以解釋其觀點。林先生認為香港機場應定位為「東亞主要國際航空樞紐，重點發展來往主要城市的航班」，我認為林先生並不明白何為「航空樞紐」。樞紐之意義在於其完善之接駁網絡，與世界各地保持緊密聯繫，為乘客提供方便快捷之轉乘服務。今日香港國際機場每天提供超過1000班航班，連接全球約180個航點，是作為國際及區域航空樞紐必須具備的條件，藉以吸引更多乘客先到訪香港，再轉飛往其他城市。
香港機場處理的貨量，以2013年的413萬公噸計算，只佔本港處理的總貨量1％，但卻佔香港外貿總值之37％（28,530億港元），顯示貨物均以高價值商品為主，這些貨物均須在短時間內付運。有一點林先生可能忽略了的是，目前香港之空運貨量，近四成是依靠客機之腹艙付運。香港之所以多年來成為全球最繁忙的貨運機場，近年更成為外國品牌的區域倉貯及分銷中心，先把貨物付運到香港儲存，然後才分批轉運到區內其他城市，很大原因是因為香港機場之完善網絡及提供頻繁的航班選擇，能夠做到適時及適量轉運貨物到指定地區。若跟隨林先生所述，香港機場只應選擇部分主要城市為航點，那香港極其量只可成為亞洲其中一個主要機場，而非「國際航運樞紐」！
市場決定機種
另外，林先生亦認為香港機場應限制航空公司必須選擇載客量較大之航機運作，希望在保持原有乘客數字的同時，可減少飛機升降之次數，以便能更有效地使用有限之跑道和空域資源。我個人認為這只是林先生之個人意願，而現實並不可能，因其完全違背了市場經濟的運作原則，須知道航空公司選用哪一類型機種，完全是由市場決定，如有足夠乘客，航空公司自然會選用大型機種，以達至規模效應，賺取更大之利潤。若然根據林先生的建議，香港國際機場將逐漸淪為區內之三、四流地區性機場，這是否香港市民所願意見到呢？
市場千變萬化，20年前的估算，與今日的實際情况有所偏差，無可厚非。現時機管局會每5年根據實際情况，適時更新未來的規劃大綱，以配合市場之發展，亦是理所當然，何錯之有呢？
未知林先生有否留意去年的財政預算案，財政司長開宗明義道出貿易及物流業佔本地生產總值25％及製造了77萬個就業機會，而航空服務業對貿易及物流業當然有舉足輕重的影響。香港國際機場現時是全世界最繁忙的貨運機場及第三最繁忙的國際客運機場，但眼見鄰近城市均密鑼緊鼓地進行機場擴建的計劃，冀能在急速增長的航空市場分一杯羹，如香港持續內耗，爭拗不停，不但令興建三跑道計劃延遲，造價飈升，還讓我們未能適時擴展機場服務，香港作為區內首屈一指航空樞紐的地位，不但會隨時被取代，連帶依賴航空業支持的經濟支柱如旅遊業、貿易物流、金融及工商專業服務等，其發展亦將會因此而受到窒礙，當中帶來的經濟損失肯定是天文數字。因此，面對鄰近地區的激烈競爭及香港經濟的持續發展，興建第三條跑道的計劃是有其迫切性，應盡快落實。
作者是立法會航運交通界議員
林先生開宗明義反對興建三跑道系統，並引用1992年之《新機場總綱計劃》之數據以解釋其觀點。林先生認為香港機場應定位為「東亞主要國際航空樞紐，重點發展來往主要城市的航班」，我認為林先生並不明白何為「航空樞紐」。樞紐之意義在於其完善之接駁網絡，與世界各地保持緊密聯繫，為乘客提供方便快捷之轉乘服務。今日香港國際機場每天提供超過1000班航班，連接全球約180個航點，是作為國際及區域航空樞紐必須具備的條件，藉以吸引更多乘客先到訪香港，再轉飛往其他城市。
香港機場處理的貨量，以2013年的413萬公噸計算，只佔本港處理的總貨量1％，但卻佔香港外貿總值之37％（28,530億港元），顯示貨物均以高價值商品為主，這些貨物均須在短時間內付運。有一點林先生可能忽略了的是，目前香港之空運貨量，近四成是依靠客機之腹艙付運。香港之所以多年來成為全球最繁忙的貨運機場，近年更成為外國品牌的區域倉貯及分銷中心，先把貨物付運到香港儲存，然後才分批轉運到區內其他城市，很大原因是因為香港機場之完善網絡及提供頻繁的航班選擇，能夠做到適時及適量轉運貨物到指定地區。若跟隨林先生所述，香港機場只應選擇部分主要城市為航點，那香港極其量只可成為亞洲其中一個主要機場，而非「國際航運樞紐」！
市場決定機種
另外，林先生亦認為香港機場應限制航空公司必須選擇載客量較大之航機運作，希望在保持原有乘客數字的同時，可減少飛機升降之次數，以便能更有效地使用有限之跑道和空域資源。我個人認為這只是林先生之個人意願，而現實並不可能，因其完全違背了市場經濟的運作原則，須知道航空公司選用哪一類型機種，完全是由市場決定，如有足夠乘客，航空公司自然會選用大型機種，以達至規模效應，賺取更大之利潤。若然根據林先生的建議，香港國際機場將逐漸淪為區內之三、四流地區性機場，這是否香港市民所願意見到呢？
市場千變萬化，20年前的估算，與今日的實際情况有所偏差，無可厚非。現時機管局會每5年根據實際情况，適時更新未來的規劃大綱，以配合市場之發展，亦是理所當然，何錯之有呢？
未知林先生有否留意去年的財政預算案，財政司長開宗明義道出貿易及物流業佔本地生產總值25％及製造了77萬個就業機會，而航空服務業對貿易及物流業當然有舉足輕重的影響。香港國際機場現時是全世界最繁忙的貨運機場及第三最繁忙的國際客運機場，但眼見鄰近城市均密鑼緊鼓地進行機場擴建的計劃，冀能在急速增長的航空市場分一杯羹，如香港持續內耗，爭拗不停，不但令興建三跑道計劃延遲，造價飈升，還讓我們未能適時擴展機場服務，香港作為區內首屈一指航空樞紐的地位，不但會隨時被取代，連帶依賴航空業支持的經濟支柱如旅遊業、貿易物流、金融及工商專業服務等，其發展亦將會因此而受到窒礙，當中帶來的經濟損失肯定是天文數字。因此，面對鄰近地區的激烈競爭及香港經濟的持續發展，興建第三條跑道的計劃是有其迫切性，應盡快落實。
作者是立法會航運交通界議員
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