機場飽和 新航企插針不入

【明報專訊】香港機場第三跑道仍停留在環評階段，但雙跑道飽和已經較原計劃的2019年提前發生。消息人士稱，機場一「刻」難求，去年底的2014夏季新航線時刻申請，絕大部分遭拒絕。由於繁忙時段的升降時刻已經「爆棚」，欲進入香港的新航空公司「插針難入」，今年至今，僅一家航空公司成功突圍新進入香港。即使新航線批核已收緊，今年上半年航班升降量仍在快速逼近容量上限每日1200架次，日均起降架次較去年全年增近8%，較上限已剩低不足10%的提升空間。


消息人士表示，去年底進行的航班時刻申請，有高達八、九成航線申請被拒。今年至今，香港機場只有1個新進入者美國航空，較2013年、2012年全年分別增加5間、6間新航空公司，數量大幅減少。今年6月起，美國航空提供往來香港、達拉斯的直航航班，每日一班。美國航空香港區商務總監及首席代表李梓煌稱，美國航空去年第三季提交申請，雖然申請過程順利，但亦聽聞香港機場時刻緊，很多申請以失敗告終，稱美國航空順利進入是「非常幸運」。


起降量最遲後年達上限

有不願具名的亞洲航空公司代表稱，去年底欲申請增加香港來回日本的航班，但遭到拒絕。


從目前香港機場的起降量數據來看，民航處收緊新航線批核是自然之舉。根據民航處資料，今年夏天季節（約30個星期）已分配的日均航班時刻為1098架次，比機管局總裁許漢忠年初預計的1050架次高近5%；今年至今最繁忙日4月18日，起降架次高達1168架次。


目前機場的雙跑道系統每小時最高可處理65班航班，明年可提升至雙跑道實際最高容量的68架次。但現在繁忙時段早上9點至夜晚9點來看，有的時段起降量已達65甚至68架次。根據「香港國際機場2030規劃大綱技術報告」，雙跑道系統每日起降量最高為1200架次，全年實際最高容量42萬架次（即日均容量僅1151架次）。中大航空政策研究中心政策研究主任羅祥國表示，近年機場的升降量按年升幅都大於5%，若這個趨勢維持，機場起降量最快今年就達到容量上限，最保守估計2016年亦將飽和。


多用大機 可增客運容量

羅祥國表示，航空公司可以通過增加使用大型飛機，自行增加客運容量，因此暫時機場升降量飽和對已在香港運營的航空公司影響不算顯著。但他認為，起降架次觸上限，令新的競爭者難進入香港，無疑限制競爭，既無助於機場改善運營效率（另見文），又限制了旅客的出行選擇。


明報記者 魏嘉儀