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中國
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【明報專訊】據報道，中國快遞協會將與中國鐵路總公司合作，在京、滬、廣、深四地為快遞業訂製首批3對6列電商快遞班列，其中首對於7月1日已在滬深之間運行，另兩對開通時間正在加緊商定。
據統計，2013年全國快遞企業完成業務92億件，市場規模升至世界第二，同比增速逾60%。電商的繁榮是推動快遞業務激增的主要動力，「雙十一」就是最好例證。去年11月初，快遞行業嚴陣以待，國家郵政局還特地為此召開全系統電視電話會議。當時有預測稱，「雙十一」期間（11月11日至16日），全行業處理的業務量將超過3.23億件，其中最高日處理量或破7000萬件，日均超過5300萬件，而此前當年全行業日均處理量為2500萬件。
鐵路送快遞 具成本優勢
但在這場快遞盛宴中，被稱「鐵老大」的鐵路系統卻缺席。目前快遞運輸方式以公路和航空為主，鐵路佔不足1%。與此同時，鐵路貨運業務正處低迷期。交通運輸部最新數據顯示，今年前5個月，全社會貨運量同比增長6.7%，但其中鐵路貨量下降3%，明顯不及公路和水路。可見，參與電商快遞將有助於提振鐵路貨運業務。
站在快遞公司角度看，鐵路亦是稀缺資源。改革開放初期，曾有人專靠「販車皮」（倒賣火車運輸指標）起家。事過境遷，資源價值並沒有改變。首先，中國幅員遼闊，沒有通路無法實現貿易；其次，幹線運輸借助公共資源，可憑規模化優勢降低運輸成本，更省卻自行搭建網絡的繁瑣；再次，相比於飛機和汽車，火車運輸安全性、準點率更有保障，且運量調整也較靈活。
惟看似「郎有情、妾有意」，鐵路系統市場化程度卻偏低，遲遲未有主動開發商機，對部分快遞商的「橄欖枝」也反應淡漠。如今到了不得不改變的時候，此次切入電商快遞列車就是看中了O2O（Online to Offline）這個熱點。
一直以來，對於O2O這種商業模式，有人關心「Offline」、有人關心「Online」，但鮮有人關心中間那個「to」。實際上沒有這個「to」，兩個「O」難以互聯，更別談形成閉環、實現盈利。
重視O2O連接 把握商機
而「to」與運輸系統密不可分：或是人的運輸，把網絡用戶吸引到實體店中消費；或是把網絡上訂購的貨物運送到客戶手中，無論如何，都離不開交運系統的參與。對所有的運輸形態而言，抓住這個機會，就是「to」；抓不住機會，就是「2」（北方方言「二」有「傻」的意思）。顯然，在運輸需求面前，鐵總已經「二」了好久，如今幡然醒悟，希望早日實現「to」。
作者簡介﹕內地資深傳媒人
據統計，2013年全國快遞企業完成業務92億件，市場規模升至世界第二，同比增速逾60%。電商的繁榮是推動快遞業務激增的主要動力，「雙十一」就是最好例證。去年11月初，快遞行業嚴陣以待，國家郵政局還特地為此召開全系統電視電話會議。當時有預測稱，「雙十一」期間（11月11日至16日），全行業處理的業務量將超過3.23億件，其中最高日處理量或破7000萬件，日均超過5300萬件，而此前當年全行業日均處理量為2500萬件。
鐵路送快遞 具成本優勢
但在這場快遞盛宴中，被稱「鐵老大」的鐵路系統卻缺席。目前快遞運輸方式以公路和航空為主，鐵路佔不足1%。與此同時，鐵路貨運業務正處低迷期。交通運輸部最新數據顯示，今年前5個月，全社會貨運量同比增長6.7%，但其中鐵路貨量下降3%，明顯不及公路和水路。可見，參與電商快遞將有助於提振鐵路貨運業務。
站在快遞公司角度看，鐵路亦是稀缺資源。改革開放初期，曾有人專靠「販車皮」（倒賣火車運輸指標）起家。事過境遷，資源價值並沒有改變。首先，中國幅員遼闊，沒有通路無法實現貿易；其次，幹線運輸借助公共資源，可憑規模化優勢降低運輸成本，更省卻自行搭建網絡的繁瑣；再次，相比於飛機和汽車，火車運輸安全性、準點率更有保障，且運量調整也較靈活。
惟看似「郎有情、妾有意」，鐵路系統市場化程度卻偏低，遲遲未有主動開發商機，對部分快遞商的「橄欖枝」也反應淡漠。如今到了不得不改變的時候，此次切入電商快遞列車就是看中了O2O（Online to Offline）這個熱點。
一直以來，對於O2O這種商業模式，有人關心「Offline」、有人關心「Online」，但鮮有人關心中間那個「to」。實際上沒有這個「to」，兩個「O」難以互聯，更別談形成閉環、實現盈利。
重視O2O連接 把握商機
而「to」與運輸系統密不可分：或是人的運輸，把網絡用戶吸引到實體店中消費；或是把網絡上訂購的貨物運送到客戶手中，無論如何，都離不開交運系統的參與。對所有的運輸形態而言，抓住這個機會，就是「to」；抓不住機會，就是「2」（北方方言「二」有「傻」的意思）。顯然，在運輸需求面前，鐵總已經「二」了好久，如今幡然醒悟，希望早日實現「to」。
作者簡介﹕內地資深傳媒人
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