日擬7000億建磁懸浮鐵路

【明報專訊】日本政府計劃推動磁懸浮列車技術出口，除向美國提出無償提供高速鐵路磁浮技術，又擬打造全球首條使用磁懸浮技術的跨市鐵路，向全球展示日本科技成就。新鐵路造價將達900億美元（約7000億港元），將是全球造價最昂貴的鐵路線。《華爾街日報》報道，工程可望於今年獲政府拍板，連接東京與名古屋的首階段工程在明年初動工。有評論質疑其實際用途，擔心它成為大白象工程。


出口磁懸浮技術刺激經濟

磁懸浮技術是將列車由軌道抬高幾吋，讓列車以超過500公里時速行駛，比目前最快的新幹線高速列車快近200公里。安倍政府希望打造一條貫通東京至大阪的磁懸浮鐵路線，把兩大都會的車程縮短至1小時左右。


日本鐵路公司JR東海稱，新鐵路源自政府1973年的計劃，原本目的是建設一條備用線路，應對新幹線被地震或海嘯摧毁的可能性。東京明治大學教授市川宏雄稱，磁懸浮列車建成後，東京至名古屋之間286公里的路程（接近紐約與華盛頓之間的距離）耗時僅40分鐘，可讓兩地合併成一個大都市，將東京的金融實力與名古屋周邊的製造業生產力結合，成為日本經濟增長的引擎。


政府還希望為磁懸浮技術找海外買家。首相安倍晉三已表明，磁懸浮技術將成為日本的重點出口項目。安倍早前向美國政府推銷，只要美國願在紐約與華盛頓之間建造磁懸浮鐵路，日本可提供融資，並免費提供技術，使紐約至華盛頓的車程縮短至1小時。


磁懸浮技術高昂，為減少批評，開發磁懸浮列車的JR東海打算由東京至大阪新幹線的現金流為磁懸浮鐵路提供資金，毋須花納稅人金錢。工程計劃分兩期，第一期工程由東京至名古屋，料2027年開通。第二期工程由名古屋至大阪，計劃2045年通車。不過有評論認為，到本世紀中期，日本人口將由目前1.27億減至不足1億，屆時磁懸浮列車投入使用，入座率只會偏低。