沙中線再延誤 5個月變11個月

【明報專訊】沙中線工程繼考古發掘等預計延誤5個月後，港鐵和運輸及房屋局昨向立法會提交沙中線工程進度文件透露，沙田段顯徑至馬仔坑隧道因土質狀况影響前期挖掘，而機械轉挖方式特別緩慢等問題，整條大圍至紅磡段最少延誤約11個月。


稱受黃大仙段土質影響

運房局昨向立法會提交的文件進一步交代沙中線各車站工程進度。文件首次透露，除沙田段延誤外，黃大仙段的馬仔坑至啟德站隧道地層泥石夾雜，亦令鑽石山站擴建部分垂直隔牆工程進度較預期慢。


至於九龍城段的土瓜灣站和馬頭圍站，較因早前土瓜灣站考古影響建造隧道鑽挖機豎井的工程，繼而影響由土瓜灣站至何文田站的隧道鑽挖，加上要更改設計，在發現宋元方井的區域興建保護牆及調整工序等，將會再有最少5個月滯後。


考古致延誤或追加撥款

政府要等所有考古工作完成後才知道最終影響，又說若因為考古發現引致工程費超過應急費用，便需向立法會申請追加撥款。工程原定2018年12月通車，運輸署現預計最少要延誤約11個月。


至於紅磡至金鐘段，原預計2020年12月通車，但為配合灣仔第二期填海工程及灣仔繞道工程，部分工地交接延遲半年。運輸署只承認如期通車有風險。


田北辰料為最保守估計

立法會鐵路事宜小組委員會主席田北辰稱，港鐵公布沙中線延遲11個月，應是最保守估計，他認為若沒有其他突發因素，港鐵最終應可減少延誤情况。他分析，港鐵經過高鐵風波一役，已改變作風，只對外宣布最差的可能性，以免再出現錯誤的期望，「無謂拿屎上身」。


九龍城區議員任國棟認為，若沙中線是因考古延誤屬情有可原，但現時沙中線的延誤非只牽涉考古，因而對港鐵現時再次延誤工程感失望，亦懷疑港鐵未來能否在其他工程被委以重任。