林超英：機場載客效益低

【明報專訊】中大地理及資源管理學系客席教授林超英昨在電台節目質疑，本港未來數十年毋須興建第3條跑道，因目前機場效益低，雖然航班量上升，但乘客量只及總設計容量約70%，機管局應要求航空公司選用大型客機應付未來客量增長。機管局反駁，1990年代的設計容量假設已不適用，香港機場已轉型為中轉樞紐機場，航空公司選擇航機大小是商業決定，維持兩條跑道長遠會拉高機票價格。


林超英昨在商台《在晴朗的一天出發》時表示，認同赤鱲角機場目前兩條跑道的航班升降量接近飽和，但目前乘客量只及總設計容量60%至70%，反映機場使用效率低。他說，當初設計赤鱲角機場，預計每年可承受900萬噸貨運，但過去兩年只有400多萬噸，未及預計一半，質疑機管局強調不發展第3條跑道，會阻礙物流發展說法等同「靠嚇」。


林﹕希斯羅機場兩跑道無損競爭力

林又質疑，機管局指興建機場第3跑道能增加就業、有利本港經濟，他則指現時本港幾乎全民就業，再增加職位對社會來說是負累，故認為本港機場兩條跑道仍可支撐數十年，毋須急於興建第3條跑道，「現時不建第3條跑道，它（飛機）自然可承載多些客人，為何要浪費空間呢？」他以同樣得兩條跑道的倫敦希斯羅機場為例，指該機場亦曾研究興建第3條跑道，最終因地理問題擱置，惟至今毋損在全球的競爭力。


機局：90年代舊預測難作準

機管局策略規劃及發展總經理閻宇明隨即致電同一節目反駁，她稱機場交通量與本地生產總值掛鈎，維持目前兩條跑道會拉高機票價格，而飛機載客量則是航空公司商業決定，「我明白你覺得我們機場兩條跑道非常矜貴，但現實這矜貴會變成供不應求，會變成很貴的機票價格，這會令所有市民受到損害」。


林超英即回應，現時機場內小型航機升降為多，航空公司只需選用大型客機便可應付未來客量增長，同時便不會增加機票價格。


閻宇明接受本報訪問進一步解釋，林超英所引用數字指源自1992年機場總綱的假設。當年假設機場容量為每班航班可載314人，而現在每班機的客運量約200人。她稱，1990年代假設未來航運業出現可載逾900人的大型客機，因此每班機可載人數會增加，惟實際上最大的A380客機，一般只會載約500人，而航空公司視香港機場為為中轉樞紐機場，安排不少細機在港，接載各地旅客轉機到其他城市，故不能單以每班機的客量多寡，來評估機場效益。