【明報專訊】筆者獲邀出席機場管理局就擴建第三跑道環評研究簡報會，局方詳盡介紹就工程對空氣質素、水質、噪音、生態，以至文化遺產等可能帶來的影響，作出全面評估，並首次主動引入健康影響評估，參考過去20年來有關空氣質素與健康的相關文獻，以評估第三跑道工程會否增加健康風險，涵蓋範疇之廣，可說是大型基建罕見，可見局方深明要得到公眾對項目的支持，必須全面分析工程可能對環境及健康的影響，並提出緩解措施，以減少三跑道項目對環境的影響，好讓工程順利開展。
機場客貨運量已飽和
報告顯示工程全面符合香港環保署《環境影響評估程序的技術備忘錄》的要求，最快10月中可獲環保署頒發的環境許可證。並即日供公眾查閱，至7月19日結束。
畢竟筆者在航空業工作多年，回想當年目睹啓德機場大樓及跑道進行關閉儀式，數以百計車輛通宵達旦運載物資，經過青馬大橋進入赤鱲角，為新機場啓用準備就緒。轉瞬間，機場已運作16年，當年啓用時碰上亞洲金融風暴，客貨運業務下滑，機場使用量比預期低，當時被譏諷為大白象。今天，無論是客運或貨運量已超出當年的估算，達到飽和。
2011年機管局就機場長遠發展，公布「香港國際機場2030規劃大綱」並進行諮詢，還記得當年飛機起降量還不足30萬架次，以平均每年3.2%增長速度，估計香港國際機場將在2019年至2022年之間達到實際最高容量，需要擴建機場配合需求。事隔只有短短兩年，2013年飛機起降量較2012升幅6.4%，已超過37萬架次，遠超當時估算。而根據國際航空協會估算，機場的實際最高容量可能較《2030 規劃大綱》呈列的預測提前1至3年達到。
不發展要承擔經濟後果
可能今天仍然有意見認為香港機場不需擴建第三跑道，現有設施已足夠香港人使用，反正過境客或貨對香港沒有直接效益，不用成為樞紐機場。事實證明，沒有過境業務，單靠香港市場，很多二三線航點，在客貨量不足下，航空公司根本無法開辦航線，香港旅客選擇自然減少，亦因為供應減少下，票價自然有上升壓力，這是消費者之福嗎？
在發展與環境保育之間，一定會有取捨，關鍵在於如何盡量取得平衡。今次機管局就擴建第三跑道工程而作出的環境影響評估，已透過技術及成本盡力彌補對環境及生態的影響，也許社會上有意見質疑這天價項目的必要性，但大家又是否願意承擔不發展對社會及經濟所帶來的影響嗎？
中電企業發展總裁
[莊偉茵 莊諧並重]
新聞類別
財經
詳情#
留言 (0)
