第三跑道污染 屯門東涌料近上限

【明報專訊】造價逾千億元的機場第三條跑道，機管局終於完成籌備逾年的環評報告，昨展開一個月法定諮詢。報告披露興建第三條跑道令未來航班流量大增，所產生的氮氧化物將在未來20年大增26％，東涌和屯門區的空氣污染將逼近法定上限邊緣。機管局將提出多項緩解措施減少排放，確保污染不會超標，惟多個環團質疑報告的假設太樂觀，東涌及鄰近地區的污染不超標有「堆砌數字」和誤導公眾之嫌，要求重新評估。


被批堆砌數字免超標 機局：報告全面

機管局昨先後向學者、議員及業界等持份者安排簡布會，以及為傳媒舉辦工作坊。機管局主席羅康瑞更大讚報告是全港有史以來最全面，「所有文件疊起來有3呎高」。


機管局建築工程環保事務總經理李仲騰表示，第三跑道的環評報告就12個範疇評估，包括空氣、噪音及海洋生態等，結果全部可以接受。不過局方稱造價仍在評估，未有回應有報道指預算造價會由原來1362億元急升五成至2000億元。


氮氧化物大增26%

機場的主要空氣污染物為二氧化氮，高濃度氮氧物會增加市民出現慢性呼吸系統疾病風險。報告預測，第三跑道建成後，氮氧化物排放會由2011年的750萬公斤，增至2031年（即跑道建成後8年）的950萬公斤，增幅26％。若維持雙跑道，到2031年氮氧化物排放只有670萬公斤，較三跑道系統少三成。


另外，三跑道會加上周圍基建排放，累積會令附近地方的氮氧物濃度，達到每立方米28至39微克不等，當中以港珠澳大橋香港口岸及屯門最高，分別是39及38微克，接近空氣質素指標40微克。報告顯示，東涌、沙螺灣及屯門的污染物濃度，都會接近指標上限（見表）。


地球之友質疑，報告評估第三跑道的氮氧化物排放趨勢，選取東涌監測站於2008年至2012年的數據，但龍鼓洲監測站則選取2008年及2011年的數據，質疑機管局選擇性抽取不同年份數據。另外，報告又引用2010年的粵港減排成果，用來評估未來20年的排放趨勢，但事實上，2012年香港的排放清單顯示，氮氧化物已逆勢上升，反映報告假設2031年，區域減排可抵銷三跑道所產生的額外污染，是太樂觀，才出現評估指東涌及鄰近地區的污染不會超標的結論。


環評報告亦為三跑道的噪音污染提出緩解措施，建議南跑道於夜間會轉為備用狀態，向東飛的航機轉用經西博寮海峽的南行路線。機管局亦會資助受影響的大嶼山村屋加裝隔音窗和冷氣，令東涌的噪音情况得以改善。


資助村屋裝隔音窗冷氣

機場發展關注網絡發言人巫堃泰則指出，新航道是否獲民航處批准使用，報告沒有交代，質疑機管局的紓緩措施是否得以落實。巫堃泰指出，使用第三跑道的飛機，會於黃金海岸及小欖上經過，料會有更多居民遭受飛機噪音滋擾。


水質方面，機管局表示，第三條跑道的填海位置處於海底污泥坑上面，該局會採用日本、韓國及德國普遍採用的「深層水泥拌合法」填海，毋須預先挖起污泥，可以直接在泥坑上填海，對水質影響有限，但成本會上升。


報告昨日開始供公眾查閱30天，7月中至9月中由環諮會審閱，若獲通過，環保署會於9月中至10月中期間，決定是否批准報告，因此最快到10月中會獲發環境許可證。