沙中線古蹟可原址保留

【明報專訊】沙中線土瓜灣站的部分隧道豎井工地（即第二考古地盤T1範圍），早前發現宋元方井、房屋遺址、明渠及坑。港鐵指出，4000呎的T1範圍距地面3米深，車站工程原定要挖至10米，但港鐵研究後，認同即使不在T1繼續向下挖，只建造閘板，豎井仍可在旁邊建造，以放入隧道鑽挖機，亦即古蹟可原址保留。但有關決定權在政府，因屆時需改動土瓜灣站設計，至少有三大問題﹕改站修訂需重新刊憲，工程勢延；前往翔龍灣與九龍城區部分出口會受影響；改站後有可能要作其他考古。


港鐵沙中線建造經理葉浩青受訪時表示，港鐵繼上月跟古諮會討論，上周已向發展局提議，興建深入地底12米的圍封閘板保護T1工地，並會安裝監察儀，確保周邊工程不會破壞內在的古物，現時等待發展局回覆。發展局回應指出，已對閘板的安裝位置、施工時港鐵對現存石井的保護工作和監察措施提出意見，港鐵正優化方案，方案敲定後會通報古諮會及讓公眾知悉。據悉，局方的要求包括要增加監測點，並在閘板安裝後繼續檢視工程有否對T1帶來震動和沉降。


港鐵倡盡快建閘板護工地

葉浩青解釋，現時T1工地大約在地面深3米的位置，但周邊的工地已挖至7米深，若不建造閘板，會有可能令到T1範圍的工地塌下，影響古蹟保育，加上臨近雨季，建議盡快啟動工程，每遲一天都「不樂觀」。對於古諮會憂慮建造閘板距離古蹟太近，葉表示，港鐵會採用靜音低震技術安裝監察儀器，但表示，沒有數據證明百分百不會影響古蹟，不過早前土瓜灣站附近有評為3級歷史建築的舊遠東飛行學校，數據亦證實未受沙中線工程影響。


豎井工程延遲5個月

他提到，港鐵研究後認為若不在T1古蹟範圍向下挖，豎井仍然可以在旁邊建造，而保留T1範圍非不可行，只會影響土瓜灣車站設計，未影響隧道走線（走線調整空間不大），但一切要視乎政府決定。但港鐵亦指出，改動車站勢必令沙中線進一步延遲，需要修訂刊憲，又會影響連接翔龍灣及九龍城舊區部分出入口，要重新諮詢公眾，甚至影響部分居民，港鐵亦未知更改車站設計會否涉及其他考古工地。港鐵說，目前豎井工程比原訂遲了5個月，整體沙中線影響要視乎第三個考古工地有何發掘。


發展局長陳茂波昨重申，港鐵沙中線地盤的考古工作預計在今年第三季尾完成，由於今次的考古工作發現比較重大，政府非常重視，現階段會讓考古專家完成工作，再根據客觀資料和分析確立考古發現的價值和保育方式。


明報記者 鄭穎瑩