馬士基：航運失衡 運費難升

【明報專訊】近年航運業持續低迷，全球最大的集裝箱航運公司馬士基北亞區行政總裁施敏夫昨日表示，雖然今年首季盈利增長51%至12億美元（約93.6億港元），但預計今年全球運力供求仍然失衡，最快也要到明年下旬才有改善，坦言目前上調運費仍是比較困難。


施敏夫承認，兩年前曾錯估運力供求可在今年回復平衡，但全球航運需求復蘇速度比預計慢，加上業界持續擴新船增運力，令供求失衡問題仍然存在。他認為，今年全球運力增長會在5%至6%左右，而需求則只有3%至4%的增長，「要明年或之後，供需缺口才能回到一致水平」。


施敏夫又補充，在持續的供過於求壓力下，市場非常波動，估計短期內難有上調運費空間，但有機會的話一定會作調整，並直言現時過低的運費水平是「不可接受」。


行業最快待明年改善

施敏夫補充，20艘於2011年訂造的3E級超大型集裝箱船，已經有8艘交付，餘下12艘會平均6至8星期交付一艘，估計至2015年底便全部完成。他強調，3E船有着低成本、高運力及環保的優點，不過為免令供求失衡惡化，公司亦積極拆卸舊船以平衡運力，其中今年已拆卸14艘舊船。


事實上航運業自2008年以來便陷入運力急增而貿易需求放緩的問題，雖然在2010年因各大航企延後新船交付而令情況有紓緩，但過去幾年供需缺口依然。另一方面，除了今年運力增長繼續可能大於需求外，經濟合作暨發展組織（OECD）日前公布的數據顯示，七國集團（G7）和金磚國家（Brics）首季度出口按季下跌2.6%。其中中國下跌了7.3%，其他國家亦有不同程度跌幅，僅德國和意大利出口有增長（見表），無論是發達國家和新興經濟體今年首季的出口均急劇放緩，令人擔憂今年全球貿易復蘇程度或低於預期。


另外，馬士基（中國）有限公司總裁彥辭表示，馬士基與地中海航運和達飛輪船合組的P3聯盟仍在等待中國監管機構的批准，料中國商務部最快可於6月有答覆，聯盟有望第三季開始運作。據市場分析，三間航企組合運力之下，亞歐航線市佔率可達到43%、跨大西洋航線為41%，而跨太平洋航線則有24%。