交通接駁需等6年 九龍灣發展現樽頸

【明報專訊】九龍灣與觀塘一帶近年急速變化，4年前公司搬入九龍灣的資深測量師何鉅業認為，各區寫字樓與商廈供應不足，當年觀塘區租金較便宜，因此早着先機進駐。後來隨着大型銀行與保險業公司加入，產生連鎖反應，更多人願意在九龍東設寫字樓。不過，他稱九龍灣商貿區配套嚴重滯後，交通難以紓緩，加上不少舊工廈業權分散未能活化，勢令該區發展步入「樽頸位」。


單軌鐵路2023通車

受到規劃延誤影響，貫穿整個商貿區的單軌鐵路，最快2023年通車，屆時才可紓緩穿梭九龍灣至觀塘的上班人潮，連接至沙中線和港鐵觀塘線。另外，料2020年完工的將軍澳藍田隧道及T2幹線，可將東九龍車流引到擬建的中九龍幹線接駁到西九龍，大幅減少觀塘道和觀塘繞道等現時道路的負荷。


何鉅業說，「與工廈不同，寫字樓人數多，需要各樣設施如食肆，亦要出外見客人，進出的交通接駁現時已不勝負荷。」他說，政府最需要興建大型天橋等設施，直接接駁港鐵站，但目前有關規劃遙遙無期。


業權分散工廈自行美化

另外，他說過往4年不少單一業權的工廈業主，已將物業活化或改裝，目前剩下不少業權分散的工廈，部分樓層業主為增加價值，只能翻新外牆及美化空間，以作陳列室、展覽等用途。


投資者：回報仍吸引

第一集團控股董事霍偉良稱，投資工廈的吸引之處是入場費低，不少投資者都會選擇購入面積較細的工廈單位收租，而整幢購入活化的投資者為數不少，因此即使政府停止活化工廈優惠，對其投資價值亦不會有太大影響。


他說，不論政府是否停止活化工廈優惠，但現時東九龍舊式工廈呎租12至15元，部分西九龍新式工廈呎租更達18至25元，回報至少3至4厘，頗為吸引。