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港聞
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【明報專訊】高鐵工程延誤，立法會和公衆被蒙在鼓裏，政府在事態過程中擔當了什麼角色，經過立法會鐵路事宜小組委員會兩小時會議，仍然是迷霧一團。其實，比對運輸及房屋局、路政署與港鐵的報告，政府與港鐵商討後決定不向立法會和公衆告知延誤真相，這個互動，說成是合謀也好，串謀也好，結果都是港鐵的隱瞞目的得到體現。事已至此，基於事態嚴重，有問責必要，我們認為現階段應該這樣處理：（1）解僱港鐵行政總裁韋達誠；（2）向運輸及房屋局副局長邱誠武問責；（3）政府全面接管高鐵工程，確保不會進一步延誤而招致更大損失。
高鐵延誤謊話連篇
韋達誠不會是局外人
已經請辭的港鐵工程總監周大滄，雖然在鐵路小組會議上一力承擔責任，表示並無向韋達誠、港鐵董事局、政府和立法會交代工程滯後，還說自己傷害了港鐵、傷害了公衆，云云；雖然周大滄有這番自責，從事態演進看來，若說韋達誠不知情，根本不可能。
（1）2013年7月，港鐵已經向政府提出「局部通車」方案，這是高鐵工程進度與目標的重大改動，不可能由周大滄自把自為，若說韋達誠不與聞或未參與（甚至主導）決定，除非他尸位素餐不管事，否則不可能。
（2）2013年11月21日韋達誠致電運房局長張炳良，表示不同意政府翌日向鐵路小組披露2015年通車延遲，這一幕，韋達誠有向張炳良施壓的况味，最後出現運房局與港鐵「有商有量」，達至隱瞞立法會和公衆的共識，我們認為這反映韋達誠主導整件事；因此，若說他從未由周大滄方面得知工程滯後，難以置信。
（3）在謊言再不能說下去之後，今年4月15日周大滄與蔡豐松（負責高鐵工程的總經理）代表港鐵，公布高鐵延至2016年完工，2017年通車，公布時模糊焦點，歸咎3月30日一場黑雨，導致元朗隧道水浸，浸壞了鑽挖機，意圖以天災掩飾更重要、涉及人為因素的西九龍總站與跨境工程事態。港鐵意圖藉周、蔡二人的記者會脫身，兩人在記者會操作不盡不實信息，韋達誠對此不可能完全無知。
張炳良肯承擔
邱誠武側側膊
韋達誠就高鐵工程延誤歷程與演變，不可能是局外人，若600多億高鐵工程出現了重大問題而他卻置身事外，這樣的行政總裁不要也罷！因此，港鐵就高鐵延誤的處理，涉及誠信問題，韋達誠不能脫離關係，他不適宜繼續擔任港鐵行政總裁。韋達誠於2012年1月到任，高鐵工程失序失控，是他任內的事，韋達誠的新合約到2015年8月，以他不能再取信於人，不宜繼續掌控港鐵1年又4個月，港鐵應該即時解僱韋達誠；况且，在韋達誠主政港鐵以來，港鐵列車事故頻仍，市民怨聲載道，反映他有否足夠能力統領這個本港最大、最重要的公共交通機構，是一大疑問。
高鐵延誤「醜聞」爆發之後，張炳良一力承擔，從無一言諉過於人，即使最關鍵的韋達誠致電給他，導致運房局與港鐵合謀，張炳良對被港鐵「所害」，也未發惡言，只認同當時判斷上和事後處理有問題，性質仍是自責。作為問責局長，張炳良在此事有什麼過失，可詳細探究，但是他表現出來的承擔精神和政治倫理的表現，使人印象深刻。反而，運房局另一名問責官員——副局長邱誠武，迄今就此事宛如隱形，使人有側側膊之感。
邱誠武在運房局與張炳良的分工，或許說獲分派的工作重點，多為處理運輸事務，包括高鐵工程事宜。根據立法會一些會議的出席紀錄，兩年來，交通小組18次會議，12次由邱誠武出席；鐵路小組會議，邱誠武出席5次，張炳良4次，說明了邱誠武就運輸和高鐵事務介入之深。去年11月21日，運房局與港鐵緊急會議，商討如何欺瞞立法會和公衆，翌日由邱誠武出席鐵路小組會議，首次說出關於高鐵工程從未有過的公開說法——「高鐵香港段主體工程可以在2015年內完成，進行測試和試行運作一般需時6至9個月。」
邱誠武早在上屆政府，已經參與處理高鐵項目政策和溝通事宜。高鐵發生了這些事，邱誠武不應該了無聲息。昨日鐵路小組會議，邱誠武有出席，但是那次與港鐵的緊急會議情况，張炳良一再要求有出席會議的常任秘書長黎以德講述和解釋，當時在座的邱誠武只是聽衆之一，情况有點奇怪。無論如何，作為接觸高鐵事務較多的問責官員，高鐵搞到如斯田地，邱誠武應該被問責，交代是第一步，承受怎樣的處理是第二步。
港鐵管理層已不可信
政府接管減可能損失
關於高鐵延遲到2017年通車之說，只是港鐵口講，按兩年來港鐵就高鐵工程的顛三倒四說法，可信度成疑，因為港鐵迄今未提出充分理據來支持工程時間表；事實上，現在3個工程難點，西九總站花崗岩、元朗隧道鑽挖和跨境隧道的障礙，未見港鐵提出什麼辦法來克服，而港鐵處理此事的往績，使人大失信心，這就是我們認為應該立即解僱韋達誠的原因，因為他已經成為港鐵的負資產，由他繼續主持大局，會使人忐忑不安。
高鐵延誤時間愈長，超支會愈多，最終是由納稅人埋單，因此，我們認為政府應該即時全面接管高鐵工程，確保延誤在可控之內，以免招致更大損失。有關超支損失，政府應該循法律途徑爭取由港鐵負擔。至於獨立調查小組，除了高鐵延誤種種情况，應該趁機會整頓這個「獨立王國」，全面檢討港鐵的架構、管理和運作，調整董事局人事安排，確保政府作為大股東，對港鐵的控制必須到位和有效，使市民的利益得到保障。
歡迎回應 editorial@mingpao.com
高鐵延誤謊話連篇
韋達誠不會是局外人
已經請辭的港鐵工程總監周大滄，雖然在鐵路小組會議上一力承擔責任，表示並無向韋達誠、港鐵董事局、政府和立法會交代工程滯後，還說自己傷害了港鐵、傷害了公衆，云云；雖然周大滄有這番自責，從事態演進看來，若說韋達誠不知情，根本不可能。
（1）2013年7月，港鐵已經向政府提出「局部通車」方案，這是高鐵工程進度與目標的重大改動，不可能由周大滄自把自為，若說韋達誠不與聞或未參與（甚至主導）決定，除非他尸位素餐不管事，否則不可能。
（2）2013年11月21日韋達誠致電運房局長張炳良，表示不同意政府翌日向鐵路小組披露2015年通車延遲，這一幕，韋達誠有向張炳良施壓的况味，最後出現運房局與港鐵「有商有量」，達至隱瞞立法會和公衆的共識，我們認為這反映韋達誠主導整件事；因此，若說他從未由周大滄方面得知工程滯後，難以置信。
（3）在謊言再不能說下去之後，今年4月15日周大滄與蔡豐松（負責高鐵工程的總經理）代表港鐵，公布高鐵延至2016年完工，2017年通車，公布時模糊焦點，歸咎3月30日一場黑雨，導致元朗隧道水浸，浸壞了鑽挖機，意圖以天災掩飾更重要、涉及人為因素的西九龍總站與跨境工程事態。港鐵意圖藉周、蔡二人的記者會脫身，兩人在記者會操作不盡不實信息，韋達誠對此不可能完全無知。
張炳良肯承擔
邱誠武側側膊
韋達誠就高鐵工程延誤歷程與演變，不可能是局外人，若600多億高鐵工程出現了重大問題而他卻置身事外，這樣的行政總裁不要也罷！因此，港鐵就高鐵延誤的處理，涉及誠信問題，韋達誠不能脫離關係，他不適宜繼續擔任港鐵行政總裁。韋達誠於2012年1月到任，高鐵工程失序失控，是他任內的事，韋達誠的新合約到2015年8月，以他不能再取信於人，不宜繼續掌控港鐵1年又4個月，港鐵應該即時解僱韋達誠；况且，在韋達誠主政港鐵以來，港鐵列車事故頻仍，市民怨聲載道，反映他有否足夠能力統領這個本港最大、最重要的公共交通機構，是一大疑問。
高鐵延誤「醜聞」爆發之後，張炳良一力承擔，從無一言諉過於人，即使最關鍵的韋達誠致電給他，導致運房局與港鐵合謀，張炳良對被港鐵「所害」，也未發惡言，只認同當時判斷上和事後處理有問題，性質仍是自責。作為問責局長，張炳良在此事有什麼過失，可詳細探究，但是他表現出來的承擔精神和政治倫理的表現，使人印象深刻。反而，運房局另一名問責官員——副局長邱誠武，迄今就此事宛如隱形，使人有側側膊之感。
邱誠武在運房局與張炳良的分工，或許說獲分派的工作重點，多為處理運輸事務，包括高鐵工程事宜。根據立法會一些會議的出席紀錄，兩年來，交通小組18次會議，12次由邱誠武出席；鐵路小組會議，邱誠武出席5次，張炳良4次，說明了邱誠武就運輸和高鐵事務介入之深。去年11月21日，運房局與港鐵緊急會議，商討如何欺瞞立法會和公衆，翌日由邱誠武出席鐵路小組會議，首次說出關於高鐵工程從未有過的公開說法——「高鐵香港段主體工程可以在2015年內完成，進行測試和試行運作一般需時6至9個月。」
邱誠武早在上屆政府，已經參與處理高鐵項目政策和溝通事宜。高鐵發生了這些事，邱誠武不應該了無聲息。昨日鐵路小組會議，邱誠武有出席，但是那次與港鐵的緊急會議情况，張炳良一再要求有出席會議的常任秘書長黎以德講述和解釋，當時在座的邱誠武只是聽衆之一，情况有點奇怪。無論如何，作為接觸高鐵事務較多的問責官員，高鐵搞到如斯田地，邱誠武應該被問責，交代是第一步，承受怎樣的處理是第二步。
港鐵管理層已不可信
政府接管減可能損失
關於高鐵延遲到2017年通車之說，只是港鐵口講，按兩年來港鐵就高鐵工程的顛三倒四說法，可信度成疑，因為港鐵迄今未提出充分理據來支持工程時間表；事實上，現在3個工程難點，西九總站花崗岩、元朗隧道鑽挖和跨境隧道的障礙，未見港鐵提出什麼辦法來克服，而港鐵處理此事的往績，使人大失信心，這就是我們認為應該立即解僱韋達誠的原因，因為他已經成為港鐵的負資產，由他繼續主持大局，會使人忐忑不安。
高鐵延誤時間愈長，超支會愈多，最終是由納稅人埋單，因此，我們認為政府應該即時全面接管高鐵工程，確保延誤在可控之內，以免招致更大損失。有關超支損失，政府應該循法律途徑爭取由港鐵負擔。至於獨立調查小組，除了高鐵延誤種種情况，應該趁機會整頓這個「獨立王國」，全面檢討港鐵的架構、管理和運作，調整董事局人事安排，確保政府作為大股東，對港鐵的控制必須到位和有效，使市民的利益得到保障。
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