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【明報專訊】政府及港鐵昨分別向立法會提交的文件，揭示高鐵延誤背後的重大失誤，從已知資料顯示，運輸及房屋局負責官員，以及港鐵高層人員有合謀欺騙公眾之嫌；他們的公開言行，令人相信高鐵不會延期開通，更絕口不提工程當中遇上的問題。這種玩忽職守的不負責任態度，令人感到非常震驚及失望，特區政府以及港鐵欠香港巿民一個交代。
政府官員與港鐵高層
欠香港巿民一個交代
從政府及港鐵的文件顯示，關鍵的一天是2013年11月21日。港鐵行政總裁韋達誠致電運房局長張炳良，表示不同意向立法會鐵路小組報告高鐵通車日期延遲，說工程仍有可能完成，可於2015年底投入服務。其實，當年9月，港鐵已向路政署表示只能實現「局部開通」模式，15條軌只有6條可投入服務。11月21日傍晚，運房局常任秘書長、路政署代表及韋達誠等舉行緊急會議，港鐵稱維持2015年竣工目標至為重要，否則無法向承建商施壓趕工。翌日，運房局副局長邱誠武在立法會鐵路小組會議稱，高鐵應可在2015年完成，但政府及港鐵未有提及「局部開通」模式。
除非是政府及港鐵交出的文件紀錄有誤或沒有講出事實的全部，這些談話及會議令社會得出如下結論﹕張炳良、邱誠武，以及韋達誠等在這兩天的會議及談話，是合謀欺騙立法會以及香港社會。當巿民正為西九龍高鐵總站花崗岩造成工程延誤而查根問柢的時候，密室大門打開，背後的事實令人震驚。香港為此付出了超支的代價，付出了高鐵延誤而失去的寶貴時間，失去了對官員及港鐵的信任。再加上昨日政府委任調查小組後，發現小組負責人李焯芬教授是一間涉及高鐵工程的公司非執行董事，李於任命兩小時後辭職。到此，巿民不禁要問一句﹕這樣的荒唐事伊於胡底？
職是之故，一個獨立且具公信力的專責小組，此時此刻更加需要。小組不但要徹查高鐵延誤工程上的原因，也要徹查東鐵再三出事因由，更要把港鐵及涉事政府部門官員由頭至踵查個水落石出。我們認為，港鐵面對失去公信力的現况，除了在政府系統介入追查，應考慮重組港鐵董事局、更換部分管理層，甚至把港鐵某些部門從原有系統拆出另置，以釜底抽薪的決心治理病灶。
下周一，立法會鐵路事宜小組委員會舉行會議，在如此情勢之下，這絕不可能是一次用以檢討鐵路事宜的平常例會，議員必須就港鐵過去兩星期發生的事故，要求政府官員及港鐵管理層交代。當然這不可能是一蹴而就藥到病除，然而千里之行始於足下，港鐵這個巿值近1700億元的龐然大物，也是時候接受全面體檢。
過去兩星期港鐵的事故之頻密，以「罄竹難書」形容並不為過，東鐵線兩天之內事故接連發生，數據傳輸系統一再出事，全線服務暫停。港鐵解釋是由於傳輸系統出事，須由後備系統頂上；這即是說，在原來傳輸系統修復之前，東鐵只能夠用後備系統「單天保至尊」。然而，一旦後備系統也死火，東鐵是否無系統可用，這對東鐵沿線居民來說，是關係到上班上學的大事。
高鐵工程延誤更是離譜。高鐵工程深挖出來的實况令人咋舌，新聞圖片裏那大片花崗岩，躺在只興建了一半的高鐵西九龍總站的B4層，總站建築物就掛在這片硬岩之上動彈不得。這片花崗岩是港鐵今年向政府匯報工程延誤的其中之一原因，但愈來愈多官方文件揭示，施工後兩年已碰到石層。這兩年之差，究竟是港鐵延報抑或其他原因，不能搪塞了事。
香港的鐵路系統在電氣化及地鐵通車後，方便快捷安全，成為我城令人驕傲的現代化象徵；事實上，港鐵也由於這些輝煌戰績，成為內地以及外國鐵路建設的顧問。可就在榮譽加身之時，港鐵變成龐大得不得觸碰的怪獸，脫離了鐵路的服務本質。香港近30多年的社區建設，絕大部分是依據鐵路或地鐵系統，以輻射形態放射出去，鐵路沿線是人口最密集的區域，一旦停擺，是一大片區域陷於停頓。鐵路在不少國家是國營的原因，便是其運輸咽喉的戰略因素，絕不能出現半點錯漏。
港鐵在東鐵暫停服務及高鐵延誤後，顯露出極不負責任的回應方式，港鐵高層沒有出來全面解說發生何事，這些年薪動輒幾百萬甚至上千萬元的高級人員究竟所為何事，立法會議員作為民意代表，必須追究。不過，這都未必會觸及港鐵屢出事故的核心，那就是港鐵是一家什麼公司，是一家純粹照顧股東利益的上巿公司，抑或一家以社會利益為己任的企業？這是港鐵變質的其中一個關鍵。
港鐵須大換班
才可浴火重生
港鐵的怪現象，在於儘管政府擁有港鐵76%股份，但似乎對港鐵完全沒有辦法。當高鐵延誤曝光，港鐵委任由6名非執行董事調查，這種被批評為「自己人查自己人」的做法有何作用，人們可思過半。港鐵必須弄清楚其服務對象，儘管須向股東負責，但由於其運輸機構的特質，港鐵必須同時以社會利益為依歸，再不可躲在「股東利益」背後，無視應有的責任。
港鐵此刻面臨萬丈深淵，必須忍痛大換班始可浴火重生，未來獨立調查小組的介入，可望刷去傲慢怠懶的文化，去蕪存菁，委任新的管理層。此舉雖無法可以馬上令高鐵如期完工，也無法馬上令東鐵線乘客從此放心，但高鐵工程全面完工之後、東鐵換回數據傳輸系統之後，還有更長的路要走，這就必須有一個具公信力的港鐵系統。港鐵的新生，須由新管理層做起，始能挽回失落在路軌之間的社會信任。
歡迎回應 editorial@mingpao.com
政府官員與港鐵高層
欠香港巿民一個交代
從政府及港鐵的文件顯示，關鍵的一天是2013年11月21日。港鐵行政總裁韋達誠致電運房局長張炳良，表示不同意向立法會鐵路小組報告高鐵通車日期延遲，說工程仍有可能完成，可於2015年底投入服務。其實，當年9月，港鐵已向路政署表示只能實現「局部開通」模式，15條軌只有6條可投入服務。11月21日傍晚，運房局常任秘書長、路政署代表及韋達誠等舉行緊急會議，港鐵稱維持2015年竣工目標至為重要，否則無法向承建商施壓趕工。翌日，運房局副局長邱誠武在立法會鐵路小組會議稱，高鐵應可在2015年完成，但政府及港鐵未有提及「局部開通」模式。
除非是政府及港鐵交出的文件紀錄有誤或沒有講出事實的全部，這些談話及會議令社會得出如下結論﹕張炳良、邱誠武，以及韋達誠等在這兩天的會議及談話，是合謀欺騙立法會以及香港社會。當巿民正為西九龍高鐵總站花崗岩造成工程延誤而查根問柢的時候，密室大門打開，背後的事實令人震驚。香港為此付出了超支的代價，付出了高鐵延誤而失去的寶貴時間，失去了對官員及港鐵的信任。再加上昨日政府委任調查小組後，發現小組負責人李焯芬教授是一間涉及高鐵工程的公司非執行董事，李於任命兩小時後辭職。到此，巿民不禁要問一句﹕這樣的荒唐事伊於胡底？
職是之故，一個獨立且具公信力的專責小組，此時此刻更加需要。小組不但要徹查高鐵延誤工程上的原因，也要徹查東鐵再三出事因由，更要把港鐵及涉事政府部門官員由頭至踵查個水落石出。我們認為，港鐵面對失去公信力的現况，除了在政府系統介入追查，應考慮重組港鐵董事局、更換部分管理層，甚至把港鐵某些部門從原有系統拆出另置，以釜底抽薪的決心治理病灶。
下周一，立法會鐵路事宜小組委員會舉行會議，在如此情勢之下，這絕不可能是一次用以檢討鐵路事宜的平常例會，議員必須就港鐵過去兩星期發生的事故，要求政府官員及港鐵管理層交代。當然這不可能是一蹴而就藥到病除，然而千里之行始於足下，港鐵這個巿值近1700億元的龐然大物，也是時候接受全面體檢。
過去兩星期港鐵的事故之頻密，以「罄竹難書」形容並不為過，東鐵線兩天之內事故接連發生，數據傳輸系統一再出事，全線服務暫停。港鐵解釋是由於傳輸系統出事，須由後備系統頂上；這即是說，在原來傳輸系統修復之前，東鐵只能夠用後備系統「單天保至尊」。然而，一旦後備系統也死火，東鐵是否無系統可用，這對東鐵沿線居民來說，是關係到上班上學的大事。
高鐵工程延誤更是離譜。高鐵工程深挖出來的實况令人咋舌，新聞圖片裏那大片花崗岩，躺在只興建了一半的高鐵西九龍總站的B4層，總站建築物就掛在這片硬岩之上動彈不得。這片花崗岩是港鐵今年向政府匯報工程延誤的其中之一原因，但愈來愈多官方文件揭示，施工後兩年已碰到石層。這兩年之差，究竟是港鐵延報抑或其他原因，不能搪塞了事。
香港的鐵路系統在電氣化及地鐵通車後，方便快捷安全，成為我城令人驕傲的現代化象徵；事實上，港鐵也由於這些輝煌戰績，成為內地以及外國鐵路建設的顧問。可就在榮譽加身之時，港鐵變成龐大得不得觸碰的怪獸，脫離了鐵路的服務本質。香港近30多年的社區建設，絕大部分是依據鐵路或地鐵系統，以輻射形態放射出去，鐵路沿線是人口最密集的區域，一旦停擺，是一大片區域陷於停頓。鐵路在不少國家是國營的原因，便是其運輸咽喉的戰略因素，絕不能出現半點錯漏。
港鐵在東鐵暫停服務及高鐵延誤後，顯露出極不負責任的回應方式，港鐵高層沒有出來全面解說發生何事，這些年薪動輒幾百萬甚至上千萬元的高級人員究竟所為何事，立法會議員作為民意代表，必須追究。不過，這都未必會觸及港鐵屢出事故的核心，那就是港鐵是一家什麼公司，是一家純粹照顧股東利益的上巿公司，抑或一家以社會利益為己任的企業？這是港鐵變質的其中一個關鍵。
港鐵須大換班
才可浴火重生
港鐵的怪現象，在於儘管政府擁有港鐵76%股份，但似乎對港鐵完全沒有辦法。當高鐵延誤曝光，港鐵委任由6名非執行董事調查，這種被批評為「自己人查自己人」的做法有何作用，人們可思過半。港鐵必須弄清楚其服務對象，儘管須向股東負責，但由於其運輸機構的特質，港鐵必須同時以社會利益為依歸，再不可躲在「股東利益」背後，無視應有的責任。
港鐵此刻面臨萬丈深淵，必須忍痛大換班始可浴火重生，未來獨立調查小組的介入，可望刷去傲慢怠懶的文化，去蕪存菁，委任新的管理層。此舉雖無法可以馬上令高鐵如期完工，也無法馬上令東鐵線乘客從此放心，但高鐵工程全面完工之後、東鐵換回數據傳輸系統之後，還有更長的路要走，這就必須有一個具公信力的港鐵系統。港鐵的新生，須由新管理層做起，始能挽回失落在路軌之間的社會信任。
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