電動車變陣 賣轉租吸客

【明報專訊】今年北京車展上，Tesla引爆了內地的電動車狂熱，各大車廠亦都不甘後人地推出自家電動車。然而從實際銷售看，內地電動車市場遠未成熟，觀乎「先驅」比亞迪（1211）至今仍要艱苦經營，即可見一斑。因此，中外各大車廠今年在努力推出新款電動車的同時，卻開始另闢途徑，不約而同採取轉賣為租策略，希望以租車市場培育顧客，待內地各項電動車基建落成，以及消費階層足夠大後才大舉跟進。


內地現時是全球最大的汽車市場，故今年北京車展上，中外車廠都使出渾身解數，務求搶得消費者青睞。當中電動車這個新潮「玩具」，即成為標榜自家研發及製造能力的重點。以電池起家的比亞迪，就與平治母公司戴姆勒，合資推出首款純電動車「騰勢」，計劃於9月投放市場，標價36.9萬元（人民幣．下同），但可獲最高12萬元的政府補貼。


簽3年約 月租7400元

同樣與外資合作的國產車廠華晨（1114），推廣電動車之路卻與比亞迪相異，當中與寶馬合推的「之諾」電動SUV車，就暫不向市場公開出售，反而成立了自家租車公司，以租賃的形式營運，每車日租金400元，消費者若簽署3年協議，月租為7400元。


先試駕 累積客源增銷售

華晨寶馬總裁康思遠對本報表示，之諾是寶馬和華晨合作的高端自主品牌，就算現在開始銷售，中國的高端汽車市場對它的需求亦將可觀，現時選擇租賃，是希望有更多人有機會體驗到電動車，日後再談銷售。


同樣轉賣為租的，還有東風（0489），旗下的自主品牌「風神」去年推出一款微型純電動轎車E30，在上月的北京車展上，即公布向武漢政府交付30部，主要在風景區、大學等地設立試點。


已經在杭州試驗電動車「微公交」的吉利（0175），則採用吉利全球鷹的熊貓車款為基礎的小型電動車，以每小時20元的租金，出租給需要在市內短途用車的市民。吉利總裁桂生悅表示，經過計算，年底杭州電動車將增至5000部，租金足夠支持日常運營， 更重要的是，租賃業務由吉利和康迪車業成立的運營公司負責，按照中央對電動車現行的補貼政策，該運營公司作為車主可獲6 萬元補貼，幾乎已補貼電動車的生產成本。


基建配套未齊 買家猶豫

全球商業諮詢公司艾睿鉑（AlixPartners）汽車行業諮詢顧問許謙表示，是次北京車展的確有不少新款新能源車，但「我覺得除了Tesla和寶馬的i3，能大規模生產的純電動車並不多。」對於不少車廠將旗下電動車轉賣為租，許謙認為租賃方式有助減少消費者對充電設施不足的顧慮，同時亦給予車廠發展配套服務爭取更多時間，對處於起步期的車企，不失為一種好方法。他認為這種方式最大的風險，是中國的消費者還沒有完全習慣「租車」這種方式，「短租用戶對用車的維護以及中國消費者對長期融資租賃的接受程度，都可能影響這種方式的推廣」。


明報記者 魏嘉儀