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【明報專訊】港鐵事故愈揭愈多，性質愈揭愈嚴重，東鐵連續兩日發生數據傳送系統故障，全線列車一度停駛；港鐵就事故應對不當，使市民受不必要影響；另外，立法會議員視察西九龍高鐵總站地盤，揭發港鐵就工程進度涉嫌隱瞞政府和立法會。連串事故、事態，反映港鐵內部管理有嚴重問題，政府須委派獨立小組全面調查港鐵管理情况，提出改善建議；另外，政府亦應改組港鐵董事局，強化政府作為大股東的影響力，確保港鐵管理層受到足夠有效監管，成為符合香港最大利益、顧及市民利益的公共機構。
東鐵連續兩日事故
總站工程涉虛報隱瞞
東鐵連續兩日出事，港鐵署理總經理黃永健（基建）只知道是數據傳送系統出事，何以致之，他也不甚了了，要聯絡系統的澳洲供應商，趕急派人來港了解，據黃永健昨日在電台節目解釋情况時，表示原有系統待修，由後備傳送系統傳遞信息，云云；即是說原有系統修好之前，只能求神拜佛後備系統不會出狀况，否則東鐵一旦停駛，將嚴重影響新界東居民的作息生活。
前日東鐵一度全線停駛，暴露了兩個問題，而且都指向管理出了問題：
（1）原有數據傳送系統故障，後備系統未能自動啟動承接傳送功能，在運作上失去應有功能，使人難以理解的是港鐵就數據傳送系統（包括原有系統和後備系統），在檢查後並未做過運行測試（test-run），即是原有系統故障，會否即時自動啟動後備系統，並未經過測試。後備系統目的應付不時之需，港鐵理應定期測試，確定必要時發揮效用，事態顯示港鐵中人忽視了後備系統的重要，揭示此乃管理缺失。
（2）港鐵按事故若延誤超過8分鐘，須通知運輸署的規定，通知了運輸署，但是當局並未即時把信息告知市民，港鐵在列車停駛約20分鐘之後，才通知傳媒和向外公布，其間延誤12分鐘，使一些市民由於不知就裏，仍然湧向東鐵車站，若港鐵通知運輸署時一併向傳媒和向外公布，讓市民及早改搭其他交通工具，怨懟或許不會那麼深。港鐵就應對通報處理欠佳，也是管理問題。
另外，東鐵數據傳送系統有問題，性質涉及行車安全，但是連續兩日，港鐵除了由一名署理總經理應付傳媒，總監級管理層並未出面向公衆交代；事實上，近期港鐵公布高鐵工程延期完工，據業界人士估計事態涉及數以百億元計超支，但是港鐵僅由工程總監周大滄和總經理（高鐵）蔡豐松出面解釋，管理層最高負責人行政總裁韋達誠、董事局主席錢果豐等人，迄今未向公衆作過詳細的交代，這種情况，折射港鐵管理處於什麼狀態，值得了解和查究。
昨日，立法會鐵路事宜小組委員會主席田北辰與成員視察高鐵西九龍總站，揭發懷疑有人虛報或隱瞞工程進度，情况令人震驚。去年11月，政府提交立法會的文件，表示總站工程已經挖至B4層，但是議員在現場所見只做到B3層，有工程人員更指距離做B4層還有一段時間。田北辰當場就質問那份文件由誰撰寫、如何出現，是否有虛報、是否有人隱瞞、是否下面隱瞞使上級不知道等。運輸及房屋局為撇清關係，發言人在回應時指出文件是根據港鐵提供的資料擬備，同時鮮有地引述田北辰的質疑，表示「我們已要求港鐵公司盡快向公衆作出澄清，以正視聽」，行文方式顯示政府把港鐵拋出去，要港鐵面對公衆。
港鐵董事局組織架構
政府須有決定性影響力
若運房局的說法屬實，港鐵這份文件有虛報、隱瞞、誤導之嫌，對於公共機構而言，性質極其嚴重，設若箇中涉及利益衝突，也屬於防止賄賂條例規管範圍。港鐵宣布工程總監周大滄今年10月底離職（據知較原本合約提早約3年），事態發展是否與近期連串事故有關，港鐵並未交代，不過，從近年以來事故種類和事態性質，港鐵的問題並非一個人的事，而是管理層整體上出了問題。
我們認為，政府應該委派獨立小組，對這個龐大的公共機構作全面體檢，了解港鐵管理有些什麼問題，包括檢視組織架構、分工、運作與協作等；另外，獨立小組亦應檢視港鐵業務是否過度龐雜，已經偏離它作為本港最主要集體運輸系統的原旨，向政府提出建議是否需要重整港鐵業務；港鐵在本港整體交通格局，具有戰略性地位，它已經大到不能倒下，因此政府有必要重新研議港鐵的角色和職能。維修外判是否恰當，從事故連連，鐵路服務質素急速下降，外判制度也應該重新檢視。
另外，政府作為港鐵大股東，本應可以藉着透過任命董事局主席和董事，監控港鐵，不過，從近年發生種種事態，隨着合併九鐵而一家獨大之後，港鐵出現異化，董事局顯然未能起到應有職能，由西九龍總站文件涉及虛報與隱瞞，說明董事局根本未能監控，或是不履行監控職能；因此，政府應該重組港鐵董事局，務必要在局內擁有實質影響力，使這家由政府任大股東的公共機構，不至成為獨立王國，必須以顧及市民利益為大前提來運行。
歡迎回應 editorial@mingpao.com
東鐵連續兩日事故
總站工程涉虛報隱瞞
東鐵連續兩日出事，港鐵署理總經理黃永健（基建）只知道是數據傳送系統出事，何以致之，他也不甚了了，要聯絡系統的澳洲供應商，趕急派人來港了解，據黃永健昨日在電台節目解釋情况時，表示原有系統待修，由後備傳送系統傳遞信息，云云；即是說原有系統修好之前，只能求神拜佛後備系統不會出狀况，否則東鐵一旦停駛，將嚴重影響新界東居民的作息生活。
前日東鐵一度全線停駛，暴露了兩個問題，而且都指向管理出了問題：
（1）原有數據傳送系統故障，後備系統未能自動啟動承接傳送功能，在運作上失去應有功能，使人難以理解的是港鐵就數據傳送系統（包括原有系統和後備系統），在檢查後並未做過運行測試（test-run），即是原有系統故障，會否即時自動啟動後備系統，並未經過測試。後備系統目的應付不時之需，港鐵理應定期測試，確定必要時發揮效用，事態顯示港鐵中人忽視了後備系統的重要，揭示此乃管理缺失。
（2）港鐵按事故若延誤超過8分鐘，須通知運輸署的規定，通知了運輸署，但是當局並未即時把信息告知市民，港鐵在列車停駛約20分鐘之後，才通知傳媒和向外公布，其間延誤12分鐘，使一些市民由於不知就裏，仍然湧向東鐵車站，若港鐵通知運輸署時一併向傳媒和向外公布，讓市民及早改搭其他交通工具，怨懟或許不會那麼深。港鐵就應對通報處理欠佳，也是管理問題。
另外，東鐵數據傳送系統有問題，性質涉及行車安全，但是連續兩日，港鐵除了由一名署理總經理應付傳媒，總監級管理層並未出面向公衆交代；事實上，近期港鐵公布高鐵工程延期完工，據業界人士估計事態涉及數以百億元計超支，但是港鐵僅由工程總監周大滄和總經理（高鐵）蔡豐松出面解釋，管理層最高負責人行政總裁韋達誠、董事局主席錢果豐等人，迄今未向公衆作過詳細的交代，這種情况，折射港鐵管理處於什麼狀態，值得了解和查究。
昨日，立法會鐵路事宜小組委員會主席田北辰與成員視察高鐵西九龍總站，揭發懷疑有人虛報或隱瞞工程進度，情况令人震驚。去年11月，政府提交立法會的文件，表示總站工程已經挖至B4層，但是議員在現場所見只做到B3層，有工程人員更指距離做B4層還有一段時間。田北辰當場就質問那份文件由誰撰寫、如何出現，是否有虛報、是否有人隱瞞、是否下面隱瞞使上級不知道等。運輸及房屋局為撇清關係，發言人在回應時指出文件是根據港鐵提供的資料擬備，同時鮮有地引述田北辰的質疑，表示「我們已要求港鐵公司盡快向公衆作出澄清，以正視聽」，行文方式顯示政府把港鐵拋出去，要港鐵面對公衆。
港鐵董事局組織架構
政府須有決定性影響力
若運房局的說法屬實，港鐵這份文件有虛報、隱瞞、誤導之嫌，對於公共機構而言，性質極其嚴重，設若箇中涉及利益衝突，也屬於防止賄賂條例規管範圍。港鐵宣布工程總監周大滄今年10月底離職（據知較原本合約提早約3年），事態發展是否與近期連串事故有關，港鐵並未交代，不過，從近年以來事故種類和事態性質，港鐵的問題並非一個人的事，而是管理層整體上出了問題。
我們認為，政府應該委派獨立小組，對這個龐大的公共機構作全面體檢，了解港鐵管理有些什麼問題，包括檢視組織架構、分工、運作與協作等；另外，獨立小組亦應檢視港鐵業務是否過度龐雜，已經偏離它作為本港最主要集體運輸系統的原旨，向政府提出建議是否需要重整港鐵業務；港鐵在本港整體交通格局，具有戰略性地位，它已經大到不能倒下，因此政府有必要重新研議港鐵的角色和職能。維修外判是否恰當，從事故連連，鐵路服務質素急速下降，外判制度也應該重新檢視。
另外，政府作為港鐵大股東，本應可以藉着透過任命董事局主席和董事，監控港鐵，不過，從近年發生種種事態，隨着合併九鐵而一家獨大之後，港鐵出現異化，董事局顯然未能起到應有職能，由西九龍總站文件涉及虛報與隱瞞，說明董事局根本未能監控，或是不履行監控職能；因此，政府應該重組港鐵董事局，務必要在局內擁有實質影響力，使這家由政府任大股東的公共機構，不至成為獨立王國，必須以顧及市民利益為大前提來運行。
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