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【明報專訊】1. 官商勾結 監管不力
負責核查船艦安全措施的非政府組織韓國航運協會，與航運公司及韓國海洋漁業部之間有利益關係：航運協會受航運公司資助，而本應監督航運協會執法的海洋漁業部中，不少官員退休後都會加入協會。專家認為這或令安全標準執行不力
2. 政府應變緩慢混亂
救災指揮部門欠缺統籌，從遇險乘客人數到搜救人員是否已潛入沉沒客輪等資料一再改口。海警及海軍在出事當日未有及時派出專業救援人員及設備到場，無法及時在客輪完全沉沒前入船艙，直至翌日下午才有海難救助船抵達，錯失救人時機
3. 船長船員失職塞責
「歲月」號代理船長李俊碩起航前未有詳細檢查船艦狀况，航行至水流湍急的航道時違反航運規定，讓缺乏經驗的三副自行駕駛，出事後以「臀部痛」、「擔心乘客被海流冲走」等理由，一早隱藏身分與船員棄船逃生。至於船員在出事後未按規定留守崗位，反而只顧聚集到駕駛艙等待救援，未有通知乘客逃生，亦無放下救生艇
4. 船運公司營運不當
清海鎮船運公司為省成本，僱用大批不熟悉船艦的合約員工，用於安全培訓的經費遠低於同行。公司亦漠視船艦安全問題，雖然獲政府授權檢查船艦狀况的機構韓國船級社曾建議，經改造加設客艙的「歲月」號應減少載貨量，以維持船體穩定性，但出事當日船艦超載達兩倍，起航前船公司亦未有處理操舵裝置故障的通報。當局質疑船公司東主俞炳彥家族為圖利而干涉船公司經營肇禍
負責核查船艦安全措施的非政府組織韓國航運協會，與航運公司及韓國海洋漁業部之間有利益關係：航運協會受航運公司資助，而本應監督航運協會執法的海洋漁業部中，不少官員退休後都會加入協會。專家認為這或令安全標準執行不力
2. 政府應變緩慢混亂
救災指揮部門欠缺統籌，從遇險乘客人數到搜救人員是否已潛入沉沒客輪等資料一再改口。海警及海軍在出事當日未有及時派出專業救援人員及設備到場，無法及時在客輪完全沉沒前入船艙，直至翌日下午才有海難救助船抵達，錯失救人時機
3. 船長船員失職塞責
「歲月」號代理船長李俊碩起航前未有詳細檢查船艦狀况，航行至水流湍急的航道時違反航運規定，讓缺乏經驗的三副自行駕駛，出事後以「臀部痛」、「擔心乘客被海流冲走」等理由，一早隱藏身分與船員棄船逃生。至於船員在出事後未按規定留守崗位，反而只顧聚集到駕駛艙等待救援，未有通知乘客逃生，亦無放下救生艇
4. 船運公司營運不當
清海鎮船運公司為省成本，僱用大批不熟悉船艦的合約員工，用於安全培訓的經費遠低於同行。公司亦漠視船艦安全問題，雖然獲政府授權檢查船艦狀况的機構韓國船級社曾建議，經改造加設客艙的「歲月」號應減少載貨量，以維持船體穩定性，但出事當日船艦超載達兩倍，起航前船公司亦未有處理操舵裝置故障的通報。當局質疑船公司東主俞炳彥家族為圖利而干涉船公司經營肇禍
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