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【明報專訊】近日的「反蝗示威」及「真心愛國」活動一浪接一浪，也多了人投訴公共交通擠擁，歸咎主因是太多旅客。
推算遊客壓力再思考
中大教授沈建法在《明報》撰文《公共交通繁忙時段擠擁 訪港旅客非主因》，以數據證明兩者關係甚小。文中推算出平均每日在港旅客人數在2002年為就業人口的4.34%，2013年增加至就業人口的10%。在2002至2013年間，平均每日公共交通乘客人次增加了18.11%，訪港旅客只貢獻了其中三分之一；其餘的增長是因為本港就業人口增加了11.70%。
這條數大致上正確，但以每日在港平均旅客人數推算公共交通人次未必最恰當。因為旅客跟一般人搭乘公共交通的次數可能不同，直接以「人數」推算「人次」是先假設了旅客跟居民的搭乘次數一樣，而這個假設必須清楚列明，不能心照不宣。
繁忙與非繁忙時段不盡相同
而且，一個「遊客」未必只佔一個人的位。近來搭過火車的人就知道很多人拉着一篋二篋搭港鐵，根據政府的最新算法，1平方米可站4個人，但帶着個篋的人，1平方米只可站1個，所需的面積是4倍。如此算來，假設一個「遊客」對公共交通的壓力與一個本地就業的人相若，未必很準確，需要斟酌。
當然，因為沒有其他數據支持，這個假設也無可厚非。撇除以上，還有一個重點：繁忙時段跟非繁忙時段不能看齊。文中計算的是「平均」搭乘人次，因為「平均」來說遊客與本港就業人口的比例只從4.34%增加至10%，於是沒有加劇繁忙時段的擠擁，這立論未必正確。例如在非繁忙時間，載客率是40%，就算多5%人，也承受得到，最多加開班次，如港鐵剛剛宣布東鐵線在假日非繁忙時間由4分鐘一班加至3分鐘一班 。可是在繁忙時間，某些路線載客率已達100% ，港島線、觀塘線和荃灣線等在早上繁忙時間已是一車接一車開進月台，因信號系統問題暫時無法再加車，乘客也要等幾車才能逼進車廂，在這個前提下再多5%遊客，不堪設想。
港鐵道路同樣承受壓力
列車如果本來乘客不多，多載一些乘客，不成問題；但如果列車已經擠得摩肩接踵，則多擠一個人也嫌多，這是邊際（marginal）的概念，不能單單因為「平均」多了5%遊客所以說擠擁完全與他們無關。當然，有一假設是遊客會避開上下班的尖峯時段，所以不對公共交通構成壓力，這個假設需要更多證據才可以證明。例如遊客通常會買單程票，或一日遊的全日票，港鐵公司應該有資料可參考。那些職業走水貨的「遊客」，或鄰近地區間中來購物，買一下日用品、奶粉的內地居民則會使用八達通，從其車程紀錄可略知一二，至於居於內地的本港居民，則無從分辨了。
以上僅以港鐵作例說明遊客對整體公共運輸造成的壓力。有人可能會說，自由行只搭港鐵，很少搭巴士，因為遊客集中的地方很多港鐵可到，不會花時間了解複雜的巴士路線，市民見港鐵迫滿人，就會轉搭小巴或巴士，於是港鐵人滿為患之說是錯的。首先，就算是這樣，也不會減少整體公共交通的壓力，人總是要找個方法返工。第二，現在港鐵的擠迫情况是結果，要分流到巴士的人已經分流了，但港鐵還是迫。即便是道路，也多了旅遊大巴，在繁忙時間使用及停泊大街大巷 。因此，遊客增加了本地公共交通的用量，不容置疑。要詳細地知道其壓力大小，則需要更多數據才能討論，不能空泛地指摘遊客壓垮本地交通，或者說兩者沒有關係。
作者為浸會大學講師
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推算遊客壓力再思考
中大教授沈建法在《明報》撰文《公共交通繁忙時段擠擁 訪港旅客非主因》，以數據證明兩者關係甚小。文中推算出平均每日在港旅客人數在2002年為就業人口的4.34%，2013年增加至就業人口的10%。在2002至2013年間，平均每日公共交通乘客人次增加了18.11%，訪港旅客只貢獻了其中三分之一；其餘的增長是因為本港就業人口增加了11.70%。
這條數大致上正確，但以每日在港平均旅客人數推算公共交通人次未必最恰當。因為旅客跟一般人搭乘公共交通的次數可能不同，直接以「人數」推算「人次」是先假設了旅客跟居民的搭乘次數一樣，而這個假設必須清楚列明，不能心照不宣。
繁忙與非繁忙時段不盡相同
而且，一個「遊客」未必只佔一個人的位。近來搭過火車的人就知道很多人拉着一篋二篋搭港鐵，根據政府的最新算法，1平方米可站4個人，但帶着個篋的人，1平方米只可站1個，所需的面積是4倍。如此算來，假設一個「遊客」對公共交通的壓力與一個本地就業的人相若，未必很準確，需要斟酌。
當然，因為沒有其他數據支持，這個假設也無可厚非。撇除以上，還有一個重點：繁忙時段跟非繁忙時段不能看齊。文中計算的是「平均」搭乘人次，因為「平均」來說遊客與本港就業人口的比例只從4.34%增加至10%，於是沒有加劇繁忙時段的擠擁，這立論未必正確。例如在非繁忙時間，載客率是40%，就算多5%人，也承受得到，最多加開班次，如港鐵剛剛宣布東鐵線在假日非繁忙時間由4分鐘一班加至3分鐘一班 。可是在繁忙時間，某些路線載客率已達100% ，港島線、觀塘線和荃灣線等在早上繁忙時間已是一車接一車開進月台，因信號系統問題暫時無法再加車，乘客也要等幾車才能逼進車廂，在這個前提下再多5%遊客，不堪設想。
港鐵道路同樣承受壓力
列車如果本來乘客不多，多載一些乘客，不成問題；但如果列車已經擠得摩肩接踵，則多擠一個人也嫌多，這是邊際（marginal）的概念，不能單單因為「平均」多了5%遊客所以說擠擁完全與他們無關。當然，有一假設是遊客會避開上下班的尖峯時段，所以不對公共交通構成壓力，這個假設需要更多證據才可以證明。例如遊客通常會買單程票，或一日遊的全日票，港鐵公司應該有資料可參考。那些職業走水貨的「遊客」，或鄰近地區間中來購物，買一下日用品、奶粉的內地居民則會使用八達通，從其車程紀錄可略知一二，至於居於內地的本港居民，則無從分辨了。
以上僅以港鐵作例說明遊客對整體公共運輸造成的壓力。有人可能會說，自由行只搭港鐵，很少搭巴士，因為遊客集中的地方很多港鐵可到，不會花時間了解複雜的巴士路線，市民見港鐵迫滿人，就會轉搭小巴或巴士，於是港鐵人滿為患之說是錯的。首先，就算是這樣，也不會減少整體公共交通的壓力，人總是要找個方法返工。第二，現在港鐵的擠迫情况是結果，要分流到巴士的人已經分流了，但港鐵還是迫。即便是道路，也多了旅遊大巴，在繁忙時間使用及停泊大街大巷 。因此，遊客增加了本地公共交通的用量，不容置疑。要詳細地知道其壓力大小，則需要更多數據才能討論，不能空泛地指摘遊客壓垮本地交通，或者說兩者沒有關係。
作者為浸會大學講師
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