【明報專訊】馬航事件至今仍沒有進一步的線索，代表全球主要航空公司的國際航協（IATA）行政總裁湯彥麟（Tony Tyler），在接受本報採訪時表示，目前航空界使用的很多追蹤技術「非常落後」，航協會組織航空專家，將於12月前公布研究報告，為業界改善航機追蹤提出建議。
湯彥麟稱，當前很多可供航空業採用的先進追蹤技術，因成本高昂及各國合作不足而不被採納，造成「飛機無法監控」慘劇。他指會組織飛機製造商、衛星製造商、航空公司及擁有飛機搜救知識的專家，共同完成航協年底前發布的報告，其中會探討是否需要實時黑盒串流，把航機全程信息實時通過衛星上傳。
研黑盒信息實時串流
此外，湯彥麟表示全球大部分航空公司，已經在航機安保方面投入巨額資金，但若政府不加大重視，仍存在很多安全漏洞，如邊境檢查只能靠政府之間的合作完成。「目前有60個政府要求航協和航空公司提供航機上的預報旅客信息（API），包括乘客姓名、護照號等，但據了解，除了英美等少數國家，多數政府即使要求取得數據，亦沒有採用。」他表示，馬來西亞政府之前並沒有要求航空公司提供數據。
曾擔任國泰（0293）行政總裁的湯彥麟，多次強調香港機場第三條跑道的建設已經到了「極緊迫的時期」。除了因為香港機場的客運量近年均錄得較高增長，機場將提前達到飽和，亦因為內地航空業快速發展，令競爭加劇。
內地開放空管 對港是挑戰
他認為，內地政府投放大量資金在機場基建，而內地又有巨大的航空需求，目前內地三大航空公司的盈利狀况仍欠佳，其中一個制約因素是航空管制。但根據航協北京辦事處提供的資料，空軍逐步開放空域和增加航道。儘管空軍仍控制近八成空域，但目前北京至上海、北京至廣州等熱門航道的使用權，民用航班和軍用航班對半分，又將更多空軍機場轉為民用。
湯彥麟表示若航空管制放開，內地航空公司的準點率提升，可以增加更多內地和國際航班，對香港的樞紐地位或是挑戰。此前有業內提出香港可和澳門及廣東省機場合作，或建設第二機場，湯彥麟直指「想法瘋狂」。
「當其他機場基建和政策更好，可滿足更多旅客需求，香港還指望它們會願意合作嗎？」他表示，香港的優勢在於中轉客多，多個機場合作不利中轉，建設第三跑道是香港機場保持優勢的唯一方式。
明報記者 魏嘉儀
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