【明報專訊】10年高速增長，中國已成為全球汽車產業的最大市場，各大名牌爭相進入。然而這個巨大市場目前仍未誕生一個如「豐田」、「現代」這樣的國際品牌。內地自主品牌車企龍頭吉利（0175）總裁桂生悅稱吉利從成立以來，推出了一批「可笑」的車款為成長交學費。近年「蛇吞象」收購瑞典豪車品牌「富豪」（Volvo），又請知名車企高管「過檔」吉利。桂生悅表示吉利與富豪的整合今年將完成，明年將步入高產期，並豪言車價15萬元人民幣以下的市場，吉利在全球將「無敵手」。
吉利於1997年成立，桂生悅笑稱：「吉利是從最低檔的車開始做起。」但即使價格低，由於品牌不出名，吉利連與大型經銷商合作的機會都沒有，「我們只能找單店銷量很低的小型經銷商，還要給予很高的補貼，別人才願意賣吉利的車」。吉利很早期就開始引入海外人才，「不過當時只能聘請到一些年輕的海歸派，在國外工作了幾年，回來還是不能主持汽車研發，憑想像力造了很多不切實際的車」。設計的車型被人笑話，銷量受壓，「6、7年前吉利比長城市值大很多，現在長城遠超吉利，說明我們產品思路錯了，現在我們再也經不起試驗了」。
初產車型被笑話
桂生悅稱在全球汽車產業的黃金發展期完結之後，中國車企才開始發展，「當我們還在初級階段摸索，奔馳、寶馬一直在往前跑，要追趕它們是不可能的」。因此吉利在品牌有一定知名度之後，大膽收購當時總收入比自己多5倍的富豪，「中國車企與外國品牌建立合資工廠，一直沒有幫助中國誕生一個好品牌，那是因為別人只願意在中國生產，不會把技術真心實意交給你，只有收購才能更好吸收技術」。
挖高管迎合市場 盼每5月出新車
不過，要和國際老牌子磨合，需要很長時間，「除了要學技術，還要升級零部件配套」，目前吉利擁有和富豪合作開發的發動機，並收購全球第二大的自動變速箱生產商，並從寶馬等企業挖角，「以前我們土包子自己造車，現在有專業人才，新車的泥模被他們捏一捏，突然就好看了」。桂生悅表示2012至2014年的3年整合，開發吉利和富豪公用的模塊平台，吉利幾乎沒有出新車型，僅靠EC7、GX7等明星車型撐場，「從明年底開始，吉利和富豪通過這個模塊平台，各自開發自己的車，這種做法相當於現在的大眾和奧迪，每4、5個月就有新產品推出」。
中低檔市場 吉利勝寶馬
去年以來自主品牌在內地車市的份額有下跌趨勢，而一眾日系、歐美品牌均宣布推出中低價車款擴大中國市場滲透率。對於品牌實力未能與國際大牌匹敵的中國品牌，應如何把握市場定位抵禦競爭呢？桂生悅表示，吉利會堅持做好15萬元以下的市場，「20萬以上價位，中國品牌現在支撐不了，而15萬價位的市場已經足夠大了」。
「更重要的是，奔馳、寶馬，甚至豐田、本田，如果要做10萬以下的車，它們賺不了錢。」桂生悅表示，國際大牌技術好，但它們的發動機、變速箱及整個零部件系統，採購成本都比較高，若要造低價車，就必須重新造一個配套體系，「賣10萬元的車，也許吉利能賺1萬，寶馬要賠5萬。高端品牌做低價車，並不是簡單的事情」。桂生悅笑稱，吉利用了幾年的時間不出新車，專心研究模塊平台，未來富豪可用這個平台繼續賣幾百萬的豪車，吉利則堅守在15萬元的細分市場，「未來在這個價位的市場上，能跟吉利競爭的對手不會太多」。
明報記者 魏嘉儀
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