通識導賞﹕馬航MH370 失蹤之謎

【明報專訊】今天是馬航客機MH370失蹤的第九天。

多日來客機到底何所在，引起不少猜測，甚至成為大家茶餘飯後的話題；至於失蹤原因更是眾說紛紜。

加上來自馬來西亞官方有關客機的消息紊亂、矛盾，大家對情况的掌握也只能「估估吓」。

今期邀請了兩位前民航處長，談談他們對這次事件合理的假設。

我們渴望自由，飛行從來是人類的原始欲望，客機失蹤事件卻又挑起了我們對飛行的恐懼。

執筆之時還未傳來客機身處的位置。

還望飛機及乘客早日尋獲，真相盡快水落石出。

謎團1 飛機「漏氣」 全機人缺氧昏迷？

前民航處長樂鞏南在幾天前接受本報查詢時，曾估量過這次飛機失蹤可能與機艙「漏氣」﹙即「失壓」﹚有關。他解釋，飛機當時在巡航高度﹙約35,000呎﹚時，外邊氧氣只及地面的四分之一，所以機師要替機艙「加壓」，令機內有足夠的氧氣。但若機身有裂痕，漏出空氣，而機師忘記替機艙「加壓」，便會出現「失壓」情况。機艙內氧氣不足，可令機內所有人昏迷。

據報美國聯邦航空管理局（FAA）曾發出警告，指在例行維修檢查中，發現了一架機齡14年的波音777客機，其機頂中間頂部衛星天線下，機身有一條16吋長的裂縫，另外有42架777客機有鏽蝕但沒有裂縫。FAA警告鏽蝕及微小的裂縫，都有可能引致飛機突然減壓，甚至解體。

最怕機師無察覺「失壓」

樂鞏南說，若及早知道飛機出現「失壓」情况，機師會進行緊急下降，在1分30秒之內將飛機急降至約離地12,000呎（有足夠氧氣的高度），打開機艙門，讓新鮮空氣進入機艙。緊急下降是否一個危險動作？「其實機師會經常操練。最怕是沒人察覺機艙『失壓』，於是所有人慢慢缺氧，失去知覺，釀成空難。」他說從前由香港起飛的航班也曾出現過這樣的情形，幸好及時發現得以緊急下降。如果機師昏迷，飛機會自動航行，「燃料將盡時便會以滑翔方式降落，機身放平，不會『直插』下去的。當然，無論在水面或陸地降落時撞擊力都很大」。

飛機「漏氣」是不少空難的原因，如2005年8月塞浦路斯Helios Airways一架波音737客機，就因為機艙「失壓」，正副機師昏迷及乘客因缺氧和低溫失去知覺，飛機自動飛行兩小時至燃料不足而撞山墜毀，全機 121人罹難。

謎團2 防冰系統失靈？

馬航MH370客機失去聯絡多天，仍找不到其位置，令不少人聯想到2009年的法國航空空難。當年5月31日，法國航空的447號班機，由巴西里約熱內盧飛往巴黎戴高樂機場，但起飛3個多小時後，在大西洋海面與地面失去聯絡。直至失蹤第七天，搜救人員才在海上發現少量飛機殘骸及屍體。至於飛機黑盒、飛機主要部分及大部分乘客的屍體，則在搜查工作進行兩年之後，於2011年5月才搜尋出來，證實機上228人全部罹難。

風速計探管結冰釀空難

樂鞏南說那次是因為風速計探管﹙Pitot Tube﹚結冰而失效，因而導致飛機失速，釀成災難。

早前網上也有流傳一段來自台灣東森新聞的短片，分析馬航MH370航班有可能因錯誤雷達信息，令航機飛入大至覆蓋幾百里的積雨雲（又稱「CB 雲」），這些厚雲內有冰雹、雷電、閃電，溫度更可低至-50℃，水氣非常之重。如機翼累積了冰，防冰系統又失靈，飛機難以負荷冰的重量，有可能因而失衡並滾轉而墜下……但另一位前民航處長林光宇說，根據3月8日的天氣報告，航線附近並沒有出現如此情况，所以這假設未必成立。

謎團3 空中解體？直墜大海？

林光宇分析，馬航MH370失踪，可能已在空中解體或墜入大海。「資料顯示飛機當時處於穩定的巡航的高度，並不是在起飛或爬升。估計可能是出於飛機結構的問題。即使飛機結構只有小部分出問題，都有可能釀成重大意外。飛機飛行靠機翼、機尾的水平砣保持平衡。如機翼是柔軟的組織，即使只有一小部分受損，都會令浮力不平衡，令飛機不能高速飛行，或會在空中打滾，直墜海中。」

他說，若飛機在空中解體或直插水中，理應找到密集式散佈在陸上或海上的飛機碎片。然而多次據報發現客機殘骸的消息，馬國政府都證實與MH370客機無關。

未見物件浮面難理解

「那些一排排的飛機坐椅，即使掉進海底，但會因承受不住G-force（高速移動時承受的力道）而毁壞，總會浮上水面。」他說事件發生至今仍未找到碎片或殘體，真的很難令人理解，所以有關方面一定要找到飛機殘骸、機翼及俗稱「黑盒」的飛行記錄儀，以查明真相。

謎團4 從雷達系統憑空消失？

這次馬航MH370客機失蹤的另一謎團是飛機在雷達上失蹤。馬來西亞政府說，客機是在3月8日凌晨1點半從民用雷達消失，自此追蹤不到航機的方向。於是，大家恍然發覺科技發展先進的今天，原來飛機這樣大的物體也有可能在天空消失。又或者，是有人關掉了雷達系統？如是，究竟是誰做的？目的是什麼？

其實早在客機失蹤公布之初，己引起恐怖襲擊、軍事活動、客機被騎劫及從機組人員的精神狀態及財務狀况等方面去猜測，但有關方面始沒有公布有關詳情，只道大家不要胡亂猜測，於事無補云云。

未公告事件全貌？

「這次客機飛行的航道非常繁忙，其實馬來西亞或越南的雷達應該覆蓋到的。再者，中國大陸亦調動了十個衛星進行搜索；美國也有消息指美國間諜衛星以熱能信號探測，沒發現有航機在空中爆炸的迹象。」他覺得各國政府應對飛機的情况有所掌握，只礙於種種原因沒有公告出來。

謎團5 飛行紀錄——黑盒vs.衛星

馬航MH370航班客機在起飛40分鐘後，機上通訊器（Transponder）便停止運作，令陸上的控制中心無法知道最後的飛行數據。日前美國《華爾街日報》報道，客機的兩個由勞斯萊斯出產的引擎向地面曾傳出數據，顯示飛機自雷達失蹤後，仍繼續飛行了4至5小時。雖然此說法一度被馬國政府否定，但美國協助搜救的隊伍有意從馬六甲海峽轉移至印度洋搜索。

衛星記錄花費大 難列必要

這次意外再度令人質疑，究竟是否應以衛星紀錄儀器即實時傳遞飛行數據，而非單單依賴俗稱「黑盒」的飛行紀錄儀？法航447空難，黑盒藏在水底兩年後才告尋獲，甚至毀壞。

林光宇解釋，其實以衛星實時傳送飛行數據，技術上是可行的︰「你看馬航MH370客機上的引掣也可以定期每30分鐘傳送有關引掣數據到地面。不過，由於以衛星實時傳送數據的所需資金不菲，所以現在只列為一項『Requirement』而不是必要。」

追蹤航班信息

這個Flightradar 24網站，是以「廣播式自動回報監視（Automatic Dependent Surveillance - Broadcast，ADS-B）」系統運作，通過ADS-B系統，陸上的航空交通控制中心可以接收到不同客機最新的資訊，如飛機型號、方向、高度及速度等。只要在網站首頁左邊的「Playback」輸入有關航班的日期和時間，再按 「Playback」，便可搜尋到當下及數天前航班的資訊。如你輸入「3月7日 17:00」（UTC，世界標準時間，較香港時間慢8小時），便能追蹤到剛從馬來西亞吉隆坡機場起飛不久的MH370 / MAS370 航班，可惜待她飛行至17:30，便再沒有飛得更遠的消息了。

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文 蔡琇莹

圖 網上圖片、資料圖片

編輯 沈可媛

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