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【明報專訊】馬來西亞航空MH370航班客機失蹤至今6天，各國一直未能找到飛機下落的原因之一，是機上的通訊器（transponder）在起飛40分鐘後突然停止運作，令外界無法得知最後飛行數據。專家指這個通訊器甚少失靈，人為關掉的機會遠大於故障。
猜想飛機「準備作其他目的」
雖然沒有特別證據顯示飛機遭遇恐怖襲擊或騎劫，但美方至今仍不排除恐襲可能性。《華爾街日報》報道，美國反恐官員正探尋一種可能性，即機師或飛機上有其他人故意關掉了通訊器以避免偵測，然後改變航線。報道引述官員稱，美方調查人員設想的一些失蹤理論，部分指向飛機可能因尚未清楚的原因被人控制。消息人士稱，在其中一個官員簡報會上，調查人員提出設想，指飛機可能被蓄意控制，飛往不為人知的地方，「以準備之後用作其他目的」。
地面要識別一架飛機，主要靠兩種雷達，第一是初級雷達，這種雷達利用回波偵測物體大概位置，而不能知道物體的資料；第二是二級雷達，它利用現時絕大部分飛機都裝備的通訊器，識別飛機身分。機師會在起飛前先在通訊器輸入一組飛機身分識別編碼，當地面電腦提出查詢時，通訊器就會自動傳送出機身資料和飛行數據。
通訊器遇引擎爆炸亦不失靈
機師可將飛機上的絕大部分電子儀器關掉。目前未能確定肇事客機的通訊器是人為關掉還是故障，但美國有線新聞網絡（CNN）引述多名專家稱，通訊器故障的機會微乎其微。資深機師兼航空分析員南斯（John Nance）說，現代飛機的電力系統極度先進，而通訊器用電甚少，幾乎是機上最不可能因缺電而無法運作的電子儀器，無論是引擎爆炸或機艙急速減壓也不會失靈，除非飛機出現極其嚴重的電路問題。因此，最有可能是有人刻意關掉它，而機上擁有這知識的人不多。他補充說：「這愈來愈似一宗劫機事件。」
美國聯邦航空局前安全檢查員蘇西（David Soucie）說，要發生嚴重問題才會令通訊器失靈並導致飛機偏離航道，他相信是有人逼機師改變航道。
另一方面，美國聯邦航空局去年11月警告波音777客機的天線位置可能出現裂縫或腐蝕，應進一步檢查，但肇事客機777-200ER機型並沒有這款天線，因此不包括在警告之列。
（綜合報道）
猜想飛機「準備作其他目的」
雖然沒有特別證據顯示飛機遭遇恐怖襲擊或騎劫，但美方至今仍不排除恐襲可能性。《華爾街日報》報道，美國反恐官員正探尋一種可能性，即機師或飛機上有其他人故意關掉了通訊器以避免偵測，然後改變航線。報道引述官員稱，美方調查人員設想的一些失蹤理論，部分指向飛機可能因尚未清楚的原因被人控制。消息人士稱，在其中一個官員簡報會上，調查人員提出設想，指飛機可能被蓄意控制，飛往不為人知的地方，「以準備之後用作其他目的」。
地面要識別一架飛機，主要靠兩種雷達，第一是初級雷達，這種雷達利用回波偵測物體大概位置，而不能知道物體的資料；第二是二級雷達，它利用現時絕大部分飛機都裝備的通訊器，識別飛機身分。機師會在起飛前先在通訊器輸入一組飛機身分識別編碼，當地面電腦提出查詢時，通訊器就會自動傳送出機身資料和飛行數據。
通訊器遇引擎爆炸亦不失靈
機師可將飛機上的絕大部分電子儀器關掉。目前未能確定肇事客機的通訊器是人為關掉還是故障，但美國有線新聞網絡（CNN）引述多名專家稱，通訊器故障的機會微乎其微。資深機師兼航空分析員南斯（John Nance）說，現代飛機的電力系統極度先進，而通訊器用電甚少，幾乎是機上最不可能因缺電而無法運作的電子儀器，無論是引擎爆炸或機艙急速減壓也不會失靈，除非飛機出現極其嚴重的電路問題。因此，最有可能是有人刻意關掉它，而機上擁有這知識的人不多。他補充說：「這愈來愈似一宗劫機事件。」
美國聯邦航空局前安全檢查員蘇西（David Soucie）說，要發生嚴重問題才會令通訊器失靈並導致飛機偏離航道，他相信是有人逼機師改變航道。
另一方面，美國聯邦航空局去年11月警告波音777客機的天線位置可能出現裂縫或腐蝕，應進一步檢查，但肇事客機777-200ER機型並沒有這款天線，因此不包括在警告之列。
（綜合報道）
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