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【明報專訊】前幾天東鐵故障，連帶金鐘站放工人流塞滿站外，趕往沙田的我，急急走上地面，搭了經東隧開往馬鞍山的681號巴士。東隧暢通無阻，很順利便到達目的地，但若我當時繼續在金鐘站苦等，甚或是乘坐經紅隧的車，勢將於東鐵故障、彌敦道塞車間蹉跎歲月，如果更多車輛能選擇其他隧道，便可有助減輕問題，減少很多乘坐鐵路或經紅隧乘客的痛苦。
缺乏選擇的道路網絡，一旦發生任何意外，造成的擠塞必定是災難性。一宗意外，足可癱瘓大部分交通。誠然，政府的改善過海隧道交通流量建議，十年一覺諮詢夢，終歸草草擱置，社會喊了回購兩隧10年，政府不聽之餘，竟連小修小補也放棄。
他們說2011 至2013 年間紅隧車流量減少，東隧卻在加，可能是駕駛人士忍受不了擠塞而轉用東隧，有待觀察。這根本不是事實，根據運輸署數字，近年的士、電單車、小巴的確少了，然而私家車和巴士的架次仍有上升趨勢。的士乘客多為盡快到達目的地，即使司機也盡量推薦乘客使用其他隧道，免得擠塞少做生意；小巴亦面臨業務萎縮，架次減少有理可循，怎能因此一概而論，否定其他人的需要？
最有趣的是電單車數字，我看不到東西隧的的士、小巴架次上升，反而電單車轉駛西隧漸多，我想原因很簡單：西隧收費25元，即使比紅隧貴17元，但也屬於可負擔水平，說明只要費用合理，車主自會適當分流。
所以也請不要諉過議會，你說觀塘、東區反對，為什麼不提及灣仔、油尖旺，甚至我——南區的失望？你看日本推動高速公路免費多受歡迎，你不回購，香港永遠沒這些政績的，執筆之際，東鐵車頂又出火，若再拖延，火只會愈燒愈猛。
作者是民主黨南區區議員、左翼21成員
缺乏選擇的道路網絡，一旦發生任何意外，造成的擠塞必定是災難性。一宗意外，足可癱瘓大部分交通。誠然，政府的改善過海隧道交通流量建議，十年一覺諮詢夢，終歸草草擱置，社會喊了回購兩隧10年，政府不聽之餘，竟連小修小補也放棄。
他們說2011 至2013 年間紅隧車流量減少，東隧卻在加，可能是駕駛人士忍受不了擠塞而轉用東隧，有待觀察。這根本不是事實，根據運輸署數字，近年的士、電單車、小巴的確少了，然而私家車和巴士的架次仍有上升趨勢。的士乘客多為盡快到達目的地，即使司機也盡量推薦乘客使用其他隧道，免得擠塞少做生意；小巴亦面臨業務萎縮，架次減少有理可循，怎能因此一概而論，否定其他人的需要？
最有趣的是電單車數字，我看不到東西隧的的士、小巴架次上升，反而電單車轉駛西隧漸多，我想原因很簡單：西隧收費25元，即使比紅隧貴17元，但也屬於可負擔水平，說明只要費用合理，車主自會適當分流。
所以也請不要諉過議會，你說觀塘、東區反對，為什麼不提及灣仔、油尖旺，甚至我——南區的失望？你看日本推動高速公路免費多受歡迎，你不回購，香港永遠沒這些政績的，執筆之際，東鐵車頂又出火，若再拖延，火只會愈燒愈猛。
作者是民主黨南區區議員、左翼21成員
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