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【明報專訊】我自小就與機場結下不解之緣。出身在九龍城，就讀於民生書院，一直生活在飛機航道之下，在九龍城侯王道抬頭望，「飛機肚」彷彿觸手可及，有張學友名曲「這麼近那麼遠」的感覺。長大後，在航空公司工作多年，所以無論作為前航空界從業員，或是一個機場使用者，我仍然十分關心香港機場的發展。
機場十多年 已出現飽和
隨着機場在1998年由啓德搬到赤鱲角，亦標誌着香港由一個區域機場，逐步發展成今天的國際航空樞紐，短短十多年，它的快速發展超越當年的規劃，今天的機場亦提早出現飽和情况。
社會上有人懷疑，未來航空交通需求，是否足以支持機場興建第三條跑道。我曾在航空業界工作多年，清楚了解全球化及中國內地急速發展，將為航空業帶來龐大交通需求，香港國際機場必須興建第三條跑道，才能把握機遇。
龐大投資固然需要數據基礎，這一點，相信大家可從機管局、國際航空運輸協會或波音公司，找到不少參考資料。毋庸置疑的是，在未來20年，中國帶動的經濟發展，足以令亞太區航空運量大幅增加。由此可見，香港機場未來將更有效發揮其通往中國內地門戶的重要角色，連繫往來世界各地的人流與物流，推動香港社會持續發展。
當然，環境是擴建機場成為三跑道系統的另一重要議題。增設第三條跑道，將為機場鄰近地區的生態、噪音及空氣質素帶來一定影響，但機管局與航空業已積極推行多項環保計劃，務求減低航空發展對環境的影響。我深信，機管局在即將公布的三跑道系統環境影響評估報告中，會提出適當及全面的緩解方案與措拖，而政府亦必定會做好把關工作，平衡發展與環保要求。
不坐言起行將失航空樞紐
獅子山下，有不少香港人的成功故事，從啟德年代到今天的赤鱲角，我們的機場正是百分百香港自家打造的成功品牌，也是香港人共創的傳奇。今天，我們享受着高效率、航線多、航班密的機場服務，我們願意因其飽和而影響出門外遊的質素和方便嗎？難道大家願意我們的機場被邊緣化，失去世界級航空樞紐嗎？
相比之下，深圳寶安國際機場的T3航運樓最近已落成，未來還將建設第三條跑道和第四個航站樓。香港未來的發展，應該「坐以待斃」還是「坐言起行」，我們大概心裏有數吧。
中電企業發展總裁
[莊偉茵 莊諧並重]
機場十多年 已出現飽和
隨着機場在1998年由啓德搬到赤鱲角，亦標誌着香港由一個區域機場，逐步發展成今天的國際航空樞紐，短短十多年，它的快速發展超越當年的規劃，今天的機場亦提早出現飽和情况。
社會上有人懷疑，未來航空交通需求，是否足以支持機場興建第三條跑道。我曾在航空業界工作多年，清楚了解全球化及中國內地急速發展，將為航空業帶來龐大交通需求，香港國際機場必須興建第三條跑道，才能把握機遇。
龐大投資固然需要數據基礎，這一點，相信大家可從機管局、國際航空運輸協會或波音公司，找到不少參考資料。毋庸置疑的是，在未來20年，中國帶動的經濟發展，足以令亞太區航空運量大幅增加。由此可見，香港機場未來將更有效發揮其通往中國內地門戶的重要角色，連繫往來世界各地的人流與物流，推動香港社會持續發展。
當然，環境是擴建機場成為三跑道系統的另一重要議題。增設第三條跑道，將為機場鄰近地區的生態、噪音及空氣質素帶來一定影響，但機管局與航空業已積極推行多項環保計劃，務求減低航空發展對環境的影響。我深信，機管局在即將公布的三跑道系統環境影響評估報告中，會提出適當及全面的緩解方案與措拖，而政府亦必定會做好把關工作，平衡發展與環保要求。
不坐言起行將失航空樞紐
獅子山下，有不少香港人的成功故事，從啟德年代到今天的赤鱲角，我們的機場正是百分百香港自家打造的成功品牌，也是香港人共創的傳奇。今天，我們享受着高效率、航線多、航班密的機場服務，我們願意因其飽和而影響出門外遊的質素和方便嗎？難道大家願意我們的機場被邊緣化，失去世界級航空樞紐嗎？
相比之下，深圳寶安國際機場的T3航運樓最近已落成，未來還將建設第三條跑道和第四個航站樓。香港未來的發展，應該「坐以待斃」還是「坐言起行」，我們大概心裏有數吧。
中電企業發展總裁
[莊偉茵 莊諧並重]
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