英專家批港燈員工充船員 「完全不能接受」

【明報專訊】南丫海難研訊昨踏入第45天，調查委員會傳召英國海事專家Captain Pryke上庭，就證人供辭及事故證據發表意見。海事專家批評，「南丫四號」及「海泰號」的船長駕駛時過於依賴肉眼觀察，忽略電子儀器如雷達的協助，又認為港燈安插其他員工在船上充當船員，是完全不能接受的做法。


委員會第三度傳召Captain Pryke作供，他在聽取證人供辭，及與海事處人員會面後有撰寫報告，並就報告發表相關意見。


批船長忽視電子儀器協助

他指出，肇事兩船的船長駕駛時，都忽略電子儀器，甚至其他船員瞭望海面的協助。他又認同，船長的教育程度可能不高，對雷達等儀器操作不認識，以致不敢依靠儀器，但仍需加強教育，包括以符號或應變卡等輔助他們。


專家續批評，「海泰號」船長早前指出，旁邊協助瞭望的座位無安排固定的船員，認為做法是匪夷所思，強調整個航程都應有人協助船長瞭望，並由船長訓練有關人員。


同時，海事處要求「南丫四號」的船員要有4人，港燈卻安插其他人員充當第4名船員，做法完全不能接受，認為船員是同一團隊，但各有職責，有既定訓練及演習，不能隨便找人替代。


他建議本港引入高速船的評級制度，船長須每3個月接受一次雷達模擬課程，又須定期進行視力測試和健康檢查，公司也要適當安排休息及用膳時間。


建議引高速船評級制

另外，研訊再度傳召海事處驗船督察劉穎達、高級督察黃鑑清上庭。兩人同樣指出，在2008年實施一人一救生衣的新例，但上司卻指只要船隻救生衣數目符合舊例規定，照樣發牌。委員會暫時未知會否傳召時任海事處長譚伯樂、副處長廖漢波作供。