相撞警報系統 兩船均無參與

【明報專訊】南丫島附近撞船事故調查委員會昨日在研訊庭上，顯示海事處的雷達紀錄報告。根據海事處技術證人指出，雷達紀錄可顯示船的航道及航速，若兩艘船有參與處方的船隻航行監察系統（VTS），在兩船相距90米、航程相隔3分鐘或以下的情况，系統會向船發出「相撞警報」提醒船長，惟事故中的「海泰號」及「南丫四號」都沒有參與系統，故撞前無收過有關警報。


海泰號曾收警報

首名證人、海事處電子工程師嚴潔明於聆訊指出，只要雙方的船或其中一艘船有參與VTS監察，一旦任何兩艘船在內港水域，最近靠近距離（Closest Point of Approaching）屬90米、最近靠近距離時間（Time of Closest Point of Approaching ）屬3分鐘，系統會隨即發出「相撞警報」（Potential Collision Alert）；若在港外，距離的限制會更長（如逾90米）。


不過，由於海泰號及南丫四號均沒參與監察系統，故無警報顯示。而海泰號早於當晚8時14分，即南丫四號未出發前，因剛巧有參與VTS的船在附近並進入監察範圍，故同時受影響的海泰號亦收到相關警報，但嚴潔明無法指出什麼船需要參與處方的系統監察。


港燈律師質疑雷達準確度

另外，港燈的代表律師McGowan質疑雷達的準確度，指出船航道若有轉向，雷達需要多次掃描才能定出船所在位置，紀錄或會有延誤，遂會在稍後與海事專家再分析有關數據。