九巴申加價8.5%

【明報專訊】九巴繼前年申請加價8.6%、獲批加價3.6％後，昨向運輸署申請加價8.5%，平均每程加價0.53元，較可加可減機制下的5.84%為多。九巴稱油價由2010年至今已飈升四成，工資亦隨通脹調升近一成，期望加價可多收5億元彌補支出，以求明年收支平衡。學者估計行會最終批准的加幅會少於九巴申請的一半，民間團體炮轟九巴「獅子開大口」，促九巴交代如何控制成本。


比可加可減機制推算為多

九巴對上一次申請加價是2010年7月底，申請加幅也高達8.6％，至去年4月獲批加價3.6%。本報根據去年加價至今的工資指數變動及綜合消費物價指數變動，推算供政府參考的「可加可減」方程式下，票價調整幅度為5.84%。政府另會考慮一籃子因素才決定加幅。運輸署發言人表示，已收到加價申請，會考慮公眾接受程度和負擔能力，並會諮詢立法會和交諮會意見，才向行會作建議。


總經理：加幅壓無可壓

九巴董事總經理何達文表示，前年申請加價至今，佔成本七成的超低硫柴油、工資等升幅甚大（見表），載客量卻由2002年起下跌18%，至260萬人次。雖然今年上半年車身車廂廣告收入為5480萬元，但同期除稅虧損1520萬元，預期下半年加薪5%及通脹上升，虧損將再擴大，故申請加價8.5%，平均加幅0.53元，估計車費收入多收5億元。九巴去年車費收入為58.2億元。


九巴稱，多收5億元中，2.5億元用於增加工資成本，逾2億元用於隧道費、油價、購買巴士等，其餘部分為彌補1520萬元虧損。


何達文坦言，加價後「勉強收支平衡」，「申請幅度壓無可壓」，期望政府盡快處理。至於同系龍運巴士，他透露上半年盈餘1530萬元，惟強調兩公司屬不同專營權，帳戶須分開處理。


九巴副董事總經理歐陽杞浚又稱，現時七成路線虧損，一半屬與港鐵、其他巴士及小巴重疊，路線重組效果不佳，若去年路線重組全部落實，收入可提升2%。惟何達文不肯承諾成功重組可取代加價，只稱若成功「可幫到好多」。


民間監管公共事業聯委會發言人蔡耀昌批評，九巴加幅遠超通脹，認為與上次一樣是「開天索價、落地還錢」。立法會交通事務委員會主席陳鑑林亦認同「加幅好高」，但要研究加價理據，包括如何控制營運成本、加價後服務有否改善、環保事宜等，將於委員會反映意見。


學者：超出市民接受能力

中大經濟學系副教授莊太量表示，九巴申請加幅偏高，超出市民接受能力，預料行會批准的加幅只會與通脹相若，少於申請加幅的一半。他認為九巴應從燃油成本入手，控制開支。