【明報專訊】九巴面對載客量年年下跌及路線重組觸礁，今年上半年共虧蝕1520萬元。九巴昨表示，正「迫切考慮」加價，雖未披露加幅，但首次披露蝕本路線的財務情况，指將軍澳其中一條過海線和馬鞍山接駁鐵路的巴士線客量極低，虧損嚴重，虧蝕最高的20條路線每月虧蝕總額達1400萬元。九巴稱，若明年成功重組刪除路線，足可回復自負盈虧，「大大紓緩」加價壓力。
運輸署指未收到加價申請
運輸署發言人回應，未收到九巴加價申請，如接獲申請，當局會根據既定的「巴士票價調整安排」處理，審核時會考慮一籃子因素，包括公眾接受程度和負擔能力，並會諮詢立法會和交通諮詢委員會的意見，再向特首建議。
九巴去年向政府建議減省或調配涉及156架巴士的路線，結果只能減少行走兩架巴士，成效偏低。九巴董事總經理何達文及副董事總經理歐陽杞俊昨會見傳媒時表示，正陸續向運輸署提交明年的重組計劃，涉及巴士數目與今年相若。
七成路線蝕本 最低一成客量
何達文說，2011年5月九巴加價3.6％後，在過去一年多期間，燃油成本已增加40％，工資去年9月及今年9月共加9％，同期通脹亦已增加6.9％。由於今年上半年已錄得1520萬元虧損，預料下半年財政亦不樂觀，因此有「迫切考慮」申請加價，但暫不能透露詳情。
不過歐陽杞俊稱，九巴業務的最大財務困境是多年來重組路線失敗，導致巴士效率偏低。他指出，屬同一公司的龍運巴士，同樣面對加薪及油價壓力，但因行走東涌和機場的路線載客率理想，巴士線的營運利潤有10.4％，並無加價壓力；九巴約400條巴士線中，七成路線載客量偏低出現虧蝕，加上重組方案無法在區議會過關，結果營運虧損率達4.2％。
20線月蝕1400萬 全刪難度高
歐陽杞俊又披露，九巴載客率最低的20條路線，每程平均載客量只有13人。若以雙層巴士可載約130人計算，載客率只有約一成。他又稱，虧蝕率最高的20條路線，每月虧蝕高達1400萬元，半年虧蝕達8400萬元，即上半年九巴虧蝕（1520萬）的5.5倍；若可刪除效率偏低的路線，足以自負盈虧，大大紓緩加價壓力。但對於可否承諾以減價換取公眾支持路線重組，何達文則回應，要全面刪去虧蝕路線的難度極高，難評估可否減價，不過「一定大大減少加價壓力。」
身兼西貢區議員及立法會議員的范國威，則指巴士是公共服務，運輸署批出專營權時，九巴應知道要預留空間經營部分蝕錢的路線。他強調市民要有選擇權，如將軍澳須保留過海九巴線，否則只會令港鐵坐大，若港鐵遇上任何事故，便會對居民造成很大不便。他會在立法會加入交通事務委員會跟進，「一定會金睛火眼去監察」。
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