差6秒撞機事故 肇因空域超荷

【明報專訊】國泰及港龍兩班客機，去年9月險於赤鱲角機場上空相撞。民航處完成調查，證實事發時等待空域同時聚集9班航機，超出正常負荷，但空管人員未有及早將兩機分開，民航處現已新增3個空域。不過前民航處長林光宇質疑，當時電腦系統是否已提醒空域飽和，及空管人手是否足夠。


9機聚集 空管未及早分開兩機

載着317名乘客及機員的國泰客機，9月18日由紐約飛往香港，與載着296人的港龍客機於同一時間飛抵香港上空。根據資料，兩機當時從兩個方向但同一高度層進入「西扇區」等待空域，兩機愈來愈接近，幸空中防撞系統啟動，兩機轉向才倖免於難。但兩機一度在1海里（約2公里）距離內擦過。


報告指出，當時外圍天氣惡劣，多班航機需繞飛，臨時進入西扇區。但因空域、航機及氣象未能配合，引致西扇區短時間內超負荷。民航處指出，西扇區通常可容納6至8班航機，而當時空域內共有9班航機。空管人員因需同時處理多班航機的偏航及進場要求，未能及早將兩機分隔至不同高度層，但兩機已確認對方並以正常速率轉向避讓。


雖然兩機一度相距僅1海里，但報告指因兩機當時是平行、同方向飛行及逐漸分開，認為兩機當時無相撞危險。民航處表示，已就報告提出的建議，與航空公司及天文台檢討及落實，包括在西及南扇區新增3個等待空域，共可多容納18班航機，於惡劣天氣時使用。


前民航處長﹕系統應會警告

不過，前民航處長林光宇質疑為何會出現空域超負荷，又未有及早採取行動。他指出，控制塔的電腦系統應能監察空域範圍何時飽和及就此發出警示。他認為事故後，需檢討空域設計及人手是否足夠。他又不同意平行相距1海里屬安全距離。「空中平行時不會有把尺，飛行時可以偏左偏右，沒相撞是有幸運的成分。」