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【明報專訊】高鐵被視為各國競爭力指標，惟美國基建系統近年大幅落後，排名由07年的第6急跌至去年的16，奧巴馬曾表示美國要急起直追，盼25年內八成美民能使用高鐵。加州高鐵作為美國第一條同類鐵路，被總統奧巴馬寄予厚望，但造價和經濟效益等問題懸而未解，令人憂慮。長此下去，加州高鐵計劃或有爛尾危機。
成本飈 政府或無力「填氹」
倡議興建高鐵的民主黨人中，有開始有質疑聲音，例如州政府為何選擇先在中部農業區興建高鐵，而不是在大都會附近，協助紓緩後者的密集人流。另一問題是，計劃受拖延導致成本上升。加州選民2008年投票同意發債集資10億美元來興建高鐵時，造價預算僅330億，不及最新估價的一半，而當初通車日期訂於2020年，現在卻起碼延遲7年。此外，現在橫跨中部農場區的高鐵首階段選址正面臨地方農業部門提出的法律訴訟，計劃或因此再受拖延，令成本進一步攀升。屆時，聯邦及州政府、以至私人機構的資金都可能無力「填氹」，隨時令高鐵大計爛尾收場。
美國民眾本身對高鐵亦不太熱中。南卡州大學商學院教授謝田指出，美國汽車文化根深蒂固，道路配套完善，機場密集，對高鐵的需求有限。以中短程路線而言，自己駕車比去火車站排隊買票等車更方便快捷，長途的話則飛機票隨時比火車票還便宜。另外，美國人口密度低，城市分散，除了東北部人口密集區外，高鐵遇上客量不足的死結。
民意逆轉 3大州棄高鐵
加州5月份一項民調顯示，如果重新就工程撥款進行公投，會有近六成受訪者反對，與之前公投的結果逆轉。事實上，俄亥俄、威斯康星和佛羅里達這3個同樣人口眾多的大州，均已先後放棄高鐵計劃，似是對這想法投下不信任票。
明報記者
成本飈 政府或無力「填氹」
倡議興建高鐵的民主黨人中，有開始有質疑聲音，例如州政府為何選擇先在中部農業區興建高鐵，而不是在大都會附近，協助紓緩後者的密集人流。另一問題是，計劃受拖延導致成本上升。加州選民2008年投票同意發債集資10億美元來興建高鐵時，造價預算僅330億，不及最新估價的一半，而當初通車日期訂於2020年，現在卻起碼延遲7年。此外，現在橫跨中部農場區的高鐵首階段選址正面臨地方農業部門提出的法律訴訟，計劃或因此再受拖延，令成本進一步攀升。屆時，聯邦及州政府、以至私人機構的資金都可能無力「填氹」，隨時令高鐵大計爛尾收場。
美國民眾本身對高鐵亦不太熱中。南卡州大學商學院教授謝田指出，美國汽車文化根深蒂固，道路配套完善，機場密集，對高鐵的需求有限。以中短程路線而言，自己駕車比去火車站排隊買票等車更方便快捷，長途的話則飛機票隨時比火車票還便宜。另外，美國人口密度低，城市分散，除了東北部人口密集區外，高鐵遇上客量不足的死結。
民意逆轉 3大州棄高鐵
加州5月份一項民調顯示，如果重新就工程撥款進行公投，會有近六成受訪者反對，與之前公投的結果逆轉。事實上，俄亥俄、威斯康星和佛羅里達這3個同樣人口眾多的大州，均已先後放棄高鐵計劃，似是對這想法投下不信任票。
明報記者
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