車廠狂出貨 經銷商庫存飈

【明報專訊】內地車廠的5月銷情大好，出貨量普遍按年增長超出兩成以上，但這些汽車是否賣到車主手上卻成疑，因為數據顯示，內地汽車經銷商的庫存量今年以來持續上升，現在庫存天數已去到60天水平，為求「清貨」，部分經銷商更需要割價求售，變相為上游車企的漂亮銷售數字埋單。


瑞銀一份報告的統計指出，5月份內地車企的銷售量飛躍增長，大部分車企如東風（0489）、廣汽（2238）、長城（2333）及奇瑞等都有按年逾20%以上的增幅，僅少數像吉利等是下跌；但車企銷量增加的同時，經銷商的庫存天數從年初的個半月左右上升至兩個月甚至更長，同時不少車型的零售價格在下降，均意味着車企的銷售增長有相當一部分其實只去到經銷商層面，而零售疲弱導致經銷商庫存積壓，被迫要減價促銷。


國泰君安﹕季節因素影響

國泰君安（香港）汽車業分析師陳歡瑜解釋，5月車企銷售增幅飈升，主要還是因為去年5月正是日本311地震後遺影響顯現，令基數較低所致；而各車企將今年產銷目標定在較高水平，也是造成銷售攀升的因素。


「汽車積壓在經銷商那兒，兩個月庫存量已經觸及頂端，屬於高水平，」但陳歡瑜表示，過去幾年逢5月到7月都是經銷商高庫存期及減價期，今年也不意外，「到三季度就會好轉」。


他也補充，因今年有不少新車型推出，所以被替代的舊車型或多或少會有滯銷。


汽車工業協會﹕庫存量正常

而中國汽車工業協會助理秘書長葉盛基回覆本報稱，從協會過去統計看，經銷商有60天庫存量是正常水平，而車企不會不按訂單量盲目生產，相信不會有產能過剩危險。


然而對經銷商而言，庫存壓力及零售欠佳仍然是眼前重要問題。有北京奧迪經銷商便反映，現時奧迪每月銷售200輛左右，但庫存已經達到了接近400輛，資金壓力陡增。


減價方面，有經銷商說其實還是車企做決定，因為經銷商毛利一般只有5%至6%，自行減價幅度有限，非到不得已也不想「賣一輛蝕一輛」。


以寶馬及奧迪為例，中國是兩間進口豪華車企目前最大的市場，今年兩間車企一方面看好在華銷售總量，另一方面亦「以價換量」，減價去搶佔市場份額。


明報記者 陳子凌